这就是小米吗？
有点意思。
我说你们的车这么大，加速这么猛，能不能不要降低车主的安全意识了，
还有什么速度就是信仰之类的话，
难道你们发布会开的时候认为车主个个都是驾驶高手吗哈哈。
还有就是有没有抄袭？
心里没数？
这波网络热梗，把小米 SU7 推上舆论风口浪尖。
网友一边调侃“速度信仰”的营销张力，
一边绷紧了驾驶安全的神经。
其实类似的质疑在每款性能电车诞生时都会重现——
从当年的特斯拉“狂暴模式”到如今 3 秒破百的国产新秀，
大马力电动车总在唤醒人们骨子里对速度的渴求与畏惧。
有车主在论坛晒出刹车成绩，
也有车评人连测五小时赛道圈速。
汽车媒体老张打了个比方：
“好比厨房新来了把斩骨刀，
有人能雕出萝卜花，
有人却容易切到手。”
小米在交付前给车主推送的强制安全课程视频，
被行业称为“电车驾校第一课”。
隔壁比亚迪的王师傅笑着回忆：
“当初教网约车师傅开电车，
光防晕车技巧就培训了半个月。”
说到底，
开车终究是人和机器的共舞。
某车企碰撞实验室流出的数据显示：
启用辅助驾驶时，
紧急制动反应平均比人类快 0.8 秒。
而保险公司那本从不公开的理赔手册上，
23 年性能车事故率排行里，
前十名竟有六款是油车。
这些细节拼凑起来，
揭示着更复杂的安全图景。
要说真正的痛点，
倒是各地交付中心排起的长队。
杭州准车主小陈苦笑：
“订单排到圣诞树都谢了。”
这倒让我们想起去年理想首月交付的爬坡曲线，
现在各家旗舰店销售手机里都存着张热力图——
深红色标记的城市，
等车周期总比其他地区多划三个“正”字。
不过听说某些城市现车资源商那儿藏着几辆满配现车？
这倒是个谜。
（评论区发起真实讨论）
你会给新手推荐性能电车吗？
见过最实用的驾驶辅助功能是？
（文末服务提示）
有精准提车时间需求的车友，
可私信具体配置 + 区域。
某实体服务商已实现苏浙沪顶配 48 小时交付，
部分冷门配色甚至可省选装费——
这些藏在二级渠道的现货通道，
正在改写“期货时代”的购车逻辑。
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