史上最稀有的福特发动机

福特拥有汽车行业最丰富的发动机产品线之一，从高效可靠的涡轮增压四缸发动机，到迄今为止动力最强劲的V8发动机，应有尽有。与所有制造商一样，福特在将汽车发动机推向市场之前，也进行了大量的实验，希望能够发现汽车发动机领域的下一个重大突破。

然而，其中一些想法最终未能在公开论坛上实现，有些被藏匿于某个地方，而另一些则在赛车运动中崭露头角。HotCars进行了深入研究，找到了这家美国品牌有史以来最稀有的发动机，其中一款脱颖而出。

模块化 V10 原型是福特有史以来最稀有的发动机

福特模块化 V10 发动机由福特工程师团队于 21 世纪初研发，是福特有史以来最稀有的发动机。它仅生产了一台。以下是它的来历。

SAE International 与该项目的其中一位主管Kevin Byrd 进行了交谈，据他透露，福特动力总成研究与先进发动机部门的八名工程师在 21 世纪初对新发动机的设计进行了评估。

模块化 V10 旨在为新款 GT40 提供动力

福特模块化V10

20世纪90年代中期，福特的工程师们追逐着一个梦想：让GT40超级跑车重生，让世界见证迪尔伯恩的实力。但问题在于：福特没有合适的“光环”引擎。模块化V8引擎虽然性能强劲，但缺乏超跑的质感。于是，福特先进动力总成部门内部的一个小型“臭鼬工厂”团队决定另辟蹊径——如果找不到完美的引擎，他们就自己造一个。

团队没有从头开始设计，而是巧妙地走了一条捷径。他们从野马眼镜蛇（Mustang Cobra）的4.6升双顶置凸轮轴模块化V8发动机入手，并额外嫁接了两个气缸（每个气缸组一个），打造出一款5.8升全铝V10发动机，这在福特以往打造的任何车型中都独树一帜。这不仅仅是一项工程设计，更是为 GT90概念车提供动力，后者是下一代福特超级跑车的先锋之作。

迄今为止，只有一台完整的5.8升V10发动机被组装完成，它被安置在1995年福特GT90概念车的玻璃发动机罩下。这是一款未来主义风格的楔形超级跑车，在当年的底特律车展上惊艳亮相。这台发动机功能齐全，纯手工打造，搭配Graziano六速手动变速箱，并安装在定制的空间框架底盘的中部。

在当时，这套装置令人惊叹地精妙。据福特介绍，这台V10发动机搭配六速手动变速箱，并采用双ECM（电子控制模块），每个ECM负责管理一组五个气缸，如同两个独立的直列五缸发动机完美同步运转。它采用了双70毫米节气门体、双凸轮轴和曲轴传感器，以及定制排气歧管，使其拥有一种轰鸣的异域风情，更像是一辆欧洲超级跑车，而非底特律的肌肉车。

输出数据令人印象深刻：426马力，扭矩约为400磅-英尺，全部采用自然吸气发动机。然而，尽管潜力巨大，但这个项目对于精打细算的人来说过于雄心勃勃。福特在它投产前就放弃了它，GT90最终也成为了一款独一无二的概念车。5.8升模块化V10发动机只生产了一台，至今仍保存在福特的档案库中，作为对它未来命运的生动提醒。

因此，虽然从技术上讲它是 V10 而不是 V8，但它却是福特有史以来最稀有的发动机——野马肌肉和勒芒野心的弗兰肯斯坦混合体，是在福特工程师仍然可以大胆梦想的时代打造出来的。

福特科隆 2.6 RS V6 是福特有史以来最稀有的量产 V6 车型

1972 福特 2.6 RS 科隆规格

最稀有的福特量产发动机奖颁给了福特科隆 2.6 RS。这款 2.6 升 V6 发动机是科隆系列动力总成的一部分，尽管它是六缸发动机的早期第一代版本之一。它是第一代发动机中唯一一款采用燃油喷射技术的发动机，在当时相当先进，而且它只搭载在一款车型上：福特 Capri RS2600。

福特 Capri RS2600 是 Group 2 旅行车的公路版

福特Capri是欧洲版的野马——一款价格实惠的双门轿跑车，旨在兼顾时尚与性能，且价格实惠。然而，美国买家青睐的是引擎盖下那台硕大结实的V8发动机，而欧洲买家则只能勉强接受排量较小的发动机，通常是直列四缸或V6发动机。尽管如此，德国福特以及科隆福特那些热爱赛车运动的人们并不满足于此。

RS2600 专为满足 Group 2 赛车认证规则而打造，它沿用了 Capri 2600 GT 的 2.6 升科隆 V6 发动机，并将其送往英国的 Weslake Engineering 公司进行彻底的改造。最大的变化是换用了一套全新的轻量化铝制气缸盖，取代了原厂的铸铁气缸盖，以改善进气性能并减轻重量。化油器也被舍弃，取而代之的是先进的博世机械燃油喷射系统，这在当时实属罕见，对耐力赛来说却是一项巨大的优势。

结果如何？大约148马力和170磅英尺的扭矩，通过四速手动变速箱传递至后轮。这足以让这辆轻量级轿跑车（重量略超过2300磅）在约8.6秒内加速至60英里/小时，最高时速达到124英里/小时。要知道，对于一辆70年代早期的欧洲街车来说，这速度可谓相当惊人。

RS2600 还配备了强化悬架、通风前盘和轻质钢板，以减轻车身重量。在全套赛车配置下，这款车在欧洲房车锦标赛中称霸，为随后更著名的 Capri RS3100 奠定了基础。

1970年至1973年间，Capri RS2600仅生产了3,532辆，全部为左侧驾驶，因为该车型从未在右侧驾驶市场正式销售。由于这款车搭载了Weslake调校的2.6升燃油喷射V6发动机，RS2600成为有史以来最特别的Capri车型之一——一位纯粹的认证英雄，为福特的欧洲车型阵容带来了真正的赛车血统。

1967 年款 Cammer V8 也未能实现量产

1967年Cammer V8

福特的另一项杰作也与模块化V10发动机一样，从未实现量产。427 ci发动机由福特于20世纪60年代中期设计，旨在对抗克莱斯勒强大的426 ci Hemi“大象”动力系统，后者在当时的纳斯卡赛事中凭借该动力系统获得了巨大成功。

福特 Cammer V8 被禁止参加 NASCAR

福特的发动机采用单顶置凸轮轴布局，但由于该引擎首次亮相前就被系列赛负责人比尔·弗朗斯（Bill France）禁止使用，因此未能在纳斯卡赛事中与克莱斯勒的“猛兽”竞争。据海明斯（Hemmings）称，这是因为它“太过奇特” 。它配备了四腔化油器、铸铁气缸盖、镁合金翅片气门室盖和高耸的铝制进气歧管。

在该发动机被禁止参加 NASCAR 比赛后，福特选择不浪费该动力装置，而是将其重新用于直线加速赛。

大约有 500 辆 Cammer V8

虽然很难准确统计在限量生产期间究竟生产了多少台发动机，但一份1966年的旧福特发动机生产记录表显示，当年共生产了455台发动机。由于有些发动机很可能是在1965年底生产的，因此实际产量可能在500台左右。

虽然427立方英寸的Cammer V8发动机从未量产，但三辆Galaxie轿车确实搭载了这款发动机。Hemmings报道称，这些车辆是由福特直接制造的，而不是其主要赛车合作伙伴之一Holman Moody。其中一辆于2019年以11.2万美元的价格售出，相对来说还算划算，毕竟据报道，它是全球仅存的两辆之一。

即使没有车辆可以使用，这款发动机仍然很有价值，2023 年初，一辆行驶里程为零的 Cammer 发动机在 Bring A Trailer 上以令人咋舌的 14 万美元的价格售出。它附带原始供应商 Holman Moody 的服务手册。