■再度调整管理层分工
■主品牌被纳入全球市场体系
■如何让组织体系与品牌布局，跟上全球化3.0步伐？
10月7日，奇瑞汽车再度调整管理层分工。
公告称，奇瑞主品牌被整体纳入全球市场体系，常务副总裁张贵兵直接分管国内事业群，并统筹全球造型、人力资源、法务、备件生态等多个职能部门。
捷途品牌则由执行副总裁李学用负责，推动其向高端越野品牌发展。同时，李学用也分管企业公关部，兼任市场与营销管理委员会执行副主任，做好国内市场营销服务支持，推动全球化企业品牌形象建设。
一边是国内外业务的统筹，一边是特色品牌的重新定位。奇瑞这轮调整，显然不只是管理层的职责变动。随着出口规模持续扩大，奇瑞正试图回答一个更关键的问题：如何让组织体系与品牌布局，跟上全球化3.0的步伐？
智界仍待突围
组织调整的背后，是不同业务板块面临着不同考题。
国内市场，智界是奇瑞冲击高端市场的关键落子。随着问界转向赛力斯主导运营，智界一度被认为是最能接住鸿蒙智行内部资源变化的品牌。
从产品布局看，智界确实具备承接增长的条件。鸿蒙智行五界当中，只有智界实现了轿车、SUV、MPV三大品类交付，覆盖20万至50万元价格区间。
但产品矩阵铺开，不等于销量已经站稳。
2026年1-8月，鸿蒙智行累计交付32.8万辆，智界仅交付38615辆，相当于同期问界交付量的20%。进入9月，智界交付量进一步下滑。奇瑞财报显示，9月智界销量为5008辆，同比下降36.5%，前三季度累计销量同比下降24.5%。9月28日上市的智界R7焕新版，以及被余承东称为“鸿蒙智行最好开的车”的智界RX，截至目前官方尚未披露订单数据，新车能否带动销量回升仍有待观察。
从过往销量数据来看，智界的表现也高度依赖单一车型。8月，智界品牌交付9237辆，其中V9交付8312辆，占比超9成。相比之下，S7、R7等车型销量仍显低迷。换句话说，V9撑起了品牌的阶段性表现，但智界还没有形成多款车型共同起量的格局。
这与奇瑞给智界设定的战略地位形成反差。尹同跃曾将智界称为奇瑞“最高层级的战略布局”和“战略特区”，并表示“所有的产品线品牌，都要为智界让道”，集团资源毫无保留向后者倾斜。
尽管资源投入已经摆上台面，智界R7焕新版便投入了5亿元升级迭代，但市场认知和销量规模目前仍需积累。对于智界而言，首先要厘清的是自己的品牌定位。
在20万至40万元市场，小米有生态标签，特斯拉有科技标签，理想有家庭场景。相比之下，智界主打的“年轻、运动”还不够鲜明。智界RX试图以“好开”建立差异化，但驾控口碑需要真实体验和持续验证。
另一个问题是爆款能否复制。智界V9上市后表现亮眼，据赵长江透露，7月V9单月交付超过万辆。但一款MPV的成功，并不意味着消费者也会为智界的轿车和
