你看，七月的销量刚刚公布，理想汽车卖了30468辆。还没把各车型的细分给出，按以往的经验，i6大概两万辆，新上市的L9 livis&L9、L8 livis&L8、以及最新上市的L6，加起来也就一万出头。这样的成绩，对理想来说，显然是不及格的。
其实我早就说过，理想要翻身，得闯三道关。第一道，i6的销量要稳住、要走在前列；第二道，新一代L9要出现爆发性增长；第三道，Mega改款之后，销量要回到事发前的水平。现在看起来，第一道勉强算通过，第二道没有打爆，甚至在国内全尺寸SUV的激烈对抗中，话题度和讨论度都在下滑。
今年定的销售目标是49万台，转眼走完七个月，距离目标还很远，像是被拽在原地。电池这块，确实换了个大脑，从36.8kWh升级到51kWh，增幅快要接近40%。在CLTC工况里，纯电续航从212km上升到约300km，城市通勤一周一充也完全够用。综合续航跑到1250km。充电改动最大：20%到80%快充时间从30分钟直接压到12分钟，峰值功率260kW。把这一整套和理想那4100多座自建超充站拼在一起，补能体验就直接上了一个档次。
动力系统方面，采用1.5T增程器和双电机四驱的组合，综合功率约300kW，0-100km/h大约5.4秒，极速也从180提升到了200km/h。
7月，新一代理想L6正式发布，定位20-30万级SUV市场，声称带来真正的体验之王。8月，理想还要让L6的交付冲向40万量级，成为20万以上价格段中最快达到这一天的增程车型。
L9也在路上走出双重里程碑。7月15日，L9在哈萨克斯坦上市并启动本地化生产，踏出了全球化的重要一步；同时累计交付突破30万辆，四年间历经55次OTA，累计新增1003项功能。交付那天，只是这辆车能力的起点。到了7月底，2026款的新车还迎来了一次重磅OTA，智能辅助驾驶的效率和体验会有明显提升。理想董事长兼CEO李想也在场边谈笑着说这话。
截至2026年7月31日，理想在全国共有490家零售中心，覆盖159个城市；售后维修中心及授权服务中心536家，覆盖219个城市。全国已投入使用4141座理想超充站，拥有22,841个充电桩。40万台的交付不是终点，赛道的压力已经扑面而来。内部，纯电车型理想i6与L6同价销售，势必带来一定的用户分流；外部市场，各类增程、纯电新品还在持续进入。大环境下，纯电补能基础设施在不断完善，增程赛道的增速也出现放缓迹象。
后续，L6若要继续保持优势，仍然要面对激烈的市场博弈。看看国内的新能源市场，很多爆款车型靠噱头短期拉高，随后却快速回落。理想的稳健在于它找准了一个真实的用户群体：预算在25万上下、需要一台能全家出行、又不愿被充电条件绑架的家用SUV。
我承认，理想的价位是有道理的，但现在的大环境是什么样子？大家钱包都紧，真正预算充足、该买的目标人群其实已经在车市留下了脚印。剩下一大批观望的，预算卡在二三十万之间，你的门槛一高，他们就直接买不到。
你看，蔚来以前高高在上，现在也往下探，乐道、萤火虫把价格往下压，销量就立刻起来了。不是说要理想降品质、降脚踏实地，而是在不踩线的前提下，把入门门槛放低一点，让更多普通人也能摸得到。
问界其实也是这道题，产品力不弱，但价格区间卡得太死，增量用户就难进来。
不是在唱衰理想，恰恰是因为它真的有东西，才着急让它更容易接近普通人的预算。造车不是一锤子买卖，有硬实力当然好，但更要让更多人看见、买得起。把门面做足、把门槛放低一点，以它的底子，其实根本不愁卖。也许把门槛放低一点，就能让更多人摸到这份体验。
