那阵子国资委的名单一公布，整个汽车圈就炸开了锅。 榜单上，一汽排第30位，东风第37位，长安所属的兵装集团第28位，这成绩可算在央企堆里露了大脸，不光靠老本行燃油车，新能源这趟赛道也冲得不赖。 大家伙儿一瞧，好家伙，央企汽车三大佬可没闲着，销量数据铺开就能瞅见功夫了——去年一汽卖了320万辆车，东风248万辆，长安268万辆，各自完成率都过九成，稳当得跟老司机一样。
别看现在红火，国资委的考核早不是光盯利润了，这两年换了套新玩法。 考核官们说了，企业不能只顾眼前油水，得搞技术、抢市场、稳大局。 说白了，就跟老师改考卷标准似的，以前只看分数高低，现在还得看你解题思路牛不牛。 这套路一出来，三大车企就得琢磨着转型了。 像新能源和智能化这些硬核活儿，不拼不行，不然下次考核就可能掉队。
细扒一汽的成绩单，真能看出点门道。 去年累计卖320万辆车，虽说略低目标，但自家的红旗品牌可不含糊，自主品牌销量冲上45万，新能源车更飙到14.5万量，增长率近一倍。 为啥这么猛？ 背地里，一汽硬是砸了平台搞“天工纯电”和“九章智能”，自研技术架起来，开上新能源高速路。 上半年的数据更绝，157万辆车出街，同比小增6%，自主新能源份额涨到近10%，这不光卖车，是卖科技呢。
东风那边儿，场面就有点戏剧了。 去年248万量车，乍看还行，可上半年忽然来了个大转弯——销量滑落到82万辆，降幅超一成多。 翻翻底子，人家新能源起步其实不慢，去年就卖了86万辆，增长六成多，但整合动作慢了一拍。 早前东风把风神、奕派几个牌子归拢到东风主旗下，岚图高端系列独挑大梁，原本想一统江山，结果市场不等人，燃油车缩了腿，新能源还没彻底站住根儿，人事上也折腾一番，领导换手频繁，资源整合不够麻溜，销量自然摇摇晃晃。
长安的节奏就稳当多了，268万辆总销量里，新能源贡献了73万量，增长一半开外，更猛的是自主品牌占比超八成，基本告别“合资依赖症”。 上半年再接力，135万辆车小增1.6%，新能源飙到44万辆占三成多，智能化领域还发了SDA架构，专利一堆五千多项，技术底子硬气。 为啥强？ 品牌矩阵玩得溜，阿维塔抓高端、深蓝打中流、启源主打亲民，三档产品线全覆盖，销量自然不拖腿。 大伙儿笑侃，长安这是学精了，搞车就跟搭梯子似的，一步步上爬稳得很。
转型路上光鲜归光鲜，破事儿也不少。 新能源渗透率从之前的18%提到近三成，央企整体在国资委考核下进步明显，但实战里，东风销量下滑的教训摆着——燃油车跌得狠，新能源还没把坑填平，市场抢份额得打硬仗。 还有啊，比亚迪、特斯拉这些大佬压顶，光靠央企现有规模不够看，得再拼量；海外这块更磕碜，销量比例不足一成，同行早甩开三成多了。 国资委新标准不是白设的，指挥棒一挥，企业就得调头，慢了就吃瘪。
技术上，三大佬也各有痛点。 东风自研能力弱一截，电池、智能系统常靠外包；一汽高端化虽强，但转化效率时快时慢；长安多线操作稳，可研发投入太烧钱，账面上压力不小。 监管层早放话了，考核不是终点活儿，是起点——你搞定了技术自主，品牌打出差异化，才算真过了转型这道坎儿。 眼瞅着当下市场打得头破血流，每场战役都直接考验国资委那套“标准”灵不灵光。
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