月销跌至1000多，丰田普拉多优惠7万了！你没看错，就是那款曾经一车难求、加价提车都排不上队的硬派越野“神车”，如今终端裸车直降7万元，入门款裸车价干到了39万左右。可奇怪的是，销量不升反降，5月仅卖出1747辆，比进口时代还惨淡。这背后到底发生了什么？是我审美落伍了，还是普拉多真的变了味？最近我特意去4S店深度体验了一圈，又跟几位老车主聊了聊，发现这事儿，真没那么简单。
外观：霸气依旧，但细节“减配感”扑面而来
第一眼看到新款普拉多，我承认，它还是那个气场十足的“山野猛兽”。方正的车身、高耸的离地间隙、宽大的轮眉，4915mm的车长和1925mm的高度，站在它面前，你很难不被那种原始的力量感震慑。但走近细看，问题就来了。
最扎眼的是车头那一大片黑色塑料面板，从进气格栅一直延伸到前保险杠下方，摸上去粗糙、廉价，和39万的裸车价形成鲜明反差。这倒不是说越野车不能用塑料——相反，硬派SUV用塑料防刮擦本是合理设计，但问题是，用得太多、太显眼，且缺乏设计过渡，显得像是为了省钱而粗暴堆砌。
更让我困惑的是，作为一款2024年的新车，车头既没有毫米波雷达，也看不到前向摄像头。要知道，连十来万的国产车都标配AEB了，而普拉多的L2级辅助驾驶系统，居然是靠“猜”来实现的？后来查资料才明白，低配车型确实阉割了智能驾驶的硬件基础，所谓的L2，更多是自适应巡航+车道保持的“软实现”，可靠性大打折扣。
侧面看，18英寸轮毂在近两米高的车身上显得格外小气，像是“小脚穿大鞋”。更离谱的是，连车顶行李架和电动天窗都取消了——这可是硬派越野的基本配置啊！难道丰田觉得开普拉多的人，不需要看星星、也不带装备出门？
尾部同样大面积使用黑色塑料，好在尾灯造型方正有力，倒车影像也算标配，但连倒车雷达都没有，停车全靠后视镜和经验，对新手极不友好。
内饰：39万的车，坐进去像进了“工具车”
打开车门那一刻，我差点以为自己走错了展台。10.2英寸中控屏尺寸尚可，但UI设计老旧，反应迟钝，功能简陋，连手机互联都不够流畅。最让我无语的是那个塑料方向盘，握感生硬，毫无质感，和雷克萨斯那种皮质缝线的温润感天壤之别。
再往下看，7英寸液晶仪表显示信息有限，字体小，清晰度一般。但真正让我震惊的是——座椅居然是织物的，还是手摇调节！
各位车友，你没听错，39万的裸车价，座椅调节靠手摇。这在2024年，简直是“穿越”回十年前的设计。我问销售为啥不给电动，他苦笑：“低配就这待遇，要电动座椅得上顶配。”可问题是，顶配价格已经逼近60万了，谁会为一个座椅多掏十几万？
有位老普拉多车主跟我吐槽：“以前进口版虽然贵，但配置实在，真皮、天窗、电动座椅全有。现在这代，感觉像是把‘越野’两个字当护身符，以为只要底盘硬，其他都能凑合。”
动力与越野：2.4T+8AT够用，但差速锁的缺失是硬伤
动力方面，新款普拉多搭载的2.4T涡轮增压发动机+8AT变速箱，最大功率274马力，峰值扭矩430牛·米，账面数据不错。我在试驾时特意上了段非铺装路，起步轻快，中段加速有力，8AT换挡逻辑也够聪明，没有明显顿挫。
更重要的是，它配备了全时四驱+中央差速锁，这是硬派越野的“灵魂配置”。在交叉轴测试中，电子限滑能及时介入，帮助车辆脱困，表现可圈可点。
但问题来了——低配车型没有后桥差速锁。这意味着在单侧后轮完全离地或打滑时，动力无法有效传递到有附着力的车轮，脱困能力大打折扣。我试过一段泥泞坡道，前轮有抓地力，但右后轮悬空，车子直接“趴窝”，靠电子系统反复制动模拟锁止，才勉强脱困，过程缓慢且费力。
有位越野老炮跟我说：“普拉多以前是‘三把锁’精神图腾，现在低配连后锁都没有，还叫啥硬派越野？不如直接买RAV4混动算了，省油还舒服。”
智能化：L2级名不副实，硬件跟不上软件
丰田一直以“稳妥”著称，但在智能化上，这次真的落伍了。虽然宣传搭载了L2级辅助驾驶，但如前所述，缺少毫米波雷达和前向摄像头，导致系统感知能力极弱。
我在高速上试了自适应巡航，发现跟车反应迟钝，前车急刹时系统经常“懵圈”，需要驾驶员紧急接管。车道保持更是“形同虚设”，稍微压个颠簸，方向盘就“抽风”式地左右打轮，根本不敢让它长时间工作。
对比一下同价位的坦克500 Hi4-T或方程豹豹5，人家不仅有激光雷达、高精地图，还能实现高速NOA自动变道。而普拉多的“智能”，更像是十年前的“高级定速巡航”，软件跑在落后的硬件上，注定走不远。
竞品对比：39万，你还有这些选择
我们不妨横向对比两款热门竞品：
坦克500 Hi4-T（售价约36-40万）
同样是硬派越野，但坦克500混动版有3.0T+9AT+P2电机，综合马力超400匹，纯电续航100km，油耗比普拉多低一半。内饰用料豪华，真皮座椅、电动调节、HUD全系标配。智能化也更先进，支持L2+级驾驶辅助。
方程豹豹5（售价约30-40万）
比亚迪DMO混动系统，1.5T+双电机，综合马力550匹，零百4.8秒，纯电续航125km。非承载式车身+云辇-P液压悬架，越野性能强悍。智能化拉满，5G车联网、自动泊车、高速NOA全系标配。
相比之下，普拉多低配的优势只剩下丰田的可靠性口碑和全时四驱结构。但问题是，39万买一台配置如此寒酸的车，值吗？
老车主怎么说？
我采访了两位普拉多车主：
张哥，老款进口普拉多车主：“我那台车开了十年，没大修过，但配置也不高。可那时候没得选，普拉多就是越野代名词。现在不一样了，国产车又猛又智能，谁还愿意忍受手摇座椅？”
李姐，新款普拉多低配车主：“我就是冲着丰田牌子买的，想着耐用。但提车后发现，连天窗都没有，老公说像‘农民车’。现在想加装，发现4S店加装行李架要8000块，太坑了。”
未来前景：情怀难敌时代洪流
普拉多的困境，本质上是传统硬派越野在电动化、智能化浪潮下的缩影。丰田一边大力推bZ系列电动车，一边却让普拉多这种“图腾车型”在配置上“节俭过头”，实在让人费解。
我不是说普拉多不行，它的底盘调校、四驱系统、可靠性依然是同级标杆。但问题是，消费者要的不只是“能跑山”，他们还要舒适、智能、体面。39万的价格，已经能买到更全能、更先进的国产新能源越野车。
所以，优惠7万，不是普拉多的胜利，而是它被迫低头的信号。如果丰田不尽快推出配置更均衡的中配车型，或者引入混动/电动版本提升竞争力，普拉多的销量，恐怕还会继续下滑。
写在最后
各位车友，你们觉得：
39万买一台没有天窗、没有行李架、手摇座椅的普拉多，值不值？
硬派越野车，到底该坚持“纯粹机械感”，还是拥抱“智能电动化”？
如果你有40万预算，会选普拉多，还是坦克500或豹5？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我会一一回复，也准备抽三位留言车友，送丰田原厂车模一个。下期我想试试方程豹豹8的越野极限，你们想看吗？老铁们，咱们评论区见！
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