近段时间，如果你想花个15万块钱，买一台全新的合资品牌B级轿车，可能会发现一个有点尴尬的情况。
那个曾经在优惠后能勉强够到的本田雅阁，现在似乎不那么容易拿下了。
预算就卡在这里，不上不下，难道只能放弃，转头去看别的车型了吗？
别急，本田自己其实早就准备好了另一条路，那就是雅阁的亲兄弟——东风本田英仕派。
很多人一听这名字就犯嘀咕，这车靠谱吗？
销量也不行，名气也不大，会不会是雅阁的“减配版”？
花同样的钱买它，会不会成了那个“冤大头”？
今天，咱们就以一个普通消费者的眼光，把这台车里里外外扒个干净，看看它到底值不值得我们掏出真金白银。
首先咱们得承认一个事实，英仕派这台车在市场上的存在感确实不高。
你要是跟亲戚朋友说买了台雅阁，大家都会觉得你这人挺稳重，会选车。
但你要是说买了台“英仕派”，得到的反应很可能是一脸茫然，还得你掏出手机给人家看图片解释半天。
这可不是凭空感觉，数据就能说明一切。
就拿最近的销量来看，广汽本田的雅阁每个月都能稳稳地卖出一万多台，而东风本田的英仕派，最好的时候也就三四千台，连雅阁的三分之一都到不了，跟别克君威、福特蒙迪欧这些同样在努力寻找市场位置的车型排在一起。
为什么会出现这种情况？
难道是英仕派的产品力真的差那么多吗？
其实根源不在车本身，而在于品牌和名字。
雅阁这个名字，在中国市场上已经叫了快三十年，它代表着可靠、耐用、省油、保值，是几代人心中B级轿车的标杆，这种品牌影响力是后来者很难撼动的。
反观“英仕派”这个名字，虽然是英文INSPIRE的音译，听起来想营造一种精英、有格调的感觉，但对于大多数中国老百姓来说，既拗口又陌生，远不如“雅阁”两个字来得亲切、响亮。
所以，即便有人告诉你这车在日本本土的定位可能还高一些，历史也挺悠久，但在咱们这个只认名气的市场里，这些都显得苍白无力。
它就像一个没什么背景、初入职场的新人，旁边站着的却是公司里人尽皆知的明星前辈。
那么，这样一个爹不疼、娘不爱的“小透明”，凭什么还能在市场上立足呢？
答案就两个字：便宜。
在如今这个竞争已经白热化的汽车市场，任何花里胡哨的营销，都不如一个实实在在的优惠来得直接。
指导价接近二十万的英仕派，现在经销商能给出将近七万块的优惠，七算八算，如果你选择贷款方案，最终把车开回家的全部费用，正好可以控制在15万左右。
这背后，其实是咱们中国自主品牌的功劳。
正是因为以比亚迪为首的国产新能源车，用更低的价格、更丰富的配置、更智能的体验，对合资品牌的传统地盘发起了猛烈的冲击，才逼得这些曾经高高在上的品牌不得不放下身段，用“骨折价”来换取生存空间。
所以，英仕派的便宜，不是本田大发善心，而是市场竞争的必然结果，它是在用价格这把最锋利的刀，为自己开辟一条活路。
既然价格这么有吸引力，那它的内在品质会不会打了折扣呢？
咱们把这台车的外壳扒开，看看它的“三大件”——底盘、发动机和变速箱，到底是不是和雅阁一个模子刻出来的。
答案是肯定的，它们在核心机械结构上几乎完全一样。
底盘方面，它采用了这个级别最常见的前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂结构。
为了提升操控性和舒适性，本田在用料上并没有吝啬，像前悬挂的下摆臂、后悬挂的转向节等关键部位，都用上了成本更高、重量更轻的铝合金材质。
这样做的好处是减轻了车轮部分的重量，让悬挂的反应更快，处理颠簸路面时也更从容。
可以说，它的底盘规格完全符合一台B级轿车应有的水准，甚至在同价位里还算得上是比较厚道的。
动力系统方面，更是我们熟悉的老朋友了。
那台1.5T的“地球梦”发动机，能输出192匹马力，搭配一台CVT无级变速箱。
这套组合的特点就是平顺、省油。
日常开起来，动力绝对够用，无论是市区起步还是高速上超车，都不会让你觉得力不从心，百公里加速时间也在8秒多的水平。
而CVT变速箱最大的优点，就是你几乎感觉不到换挡的动作，整个加速过程如行云流水般顺滑。
它就像一个任劳任怨的伙伴，不会给你带来什么激情，但能保证把你安稳、经济地从A点送到B点。
不过，在驾驶感受的调校上，英仕派和雅阁还是有一点点细微的差别。
工程师似乎想让英仕派开起来感觉更运动一些，所以它的悬挂支撑性比雅阁要稍微硬朗一点。
好处是当你快速拐弯或者压过比较大的减速带时，车身会显得更稳定，没有多余的晃动，给驾驶者更强的信心。
但坏处也随之而来，那就是在经过一些路面不平整、有细碎颠簸的路段时，你会感觉路感更清晰一些，震动和噪音会更明显地传到车里来。
尤其是轮胎的噪音和高速行驶时的风噪，控制得也比较一般。
这就像两兄弟，性格略有不同，一个更偏向于安稳舒适，另一个则带了点活泼好动的劲儿。
最后，我们再来看看车内的配置，这省下来的几万块钱，到底少了些什么。
让人比较欣慰的是，在最重要的安全和科技配置上，英仕派并没有缩水。
和同价位的雅阁一样，它也标配了10个安全气囊，还有一套L2级别的智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、主动刹车等等，在跑高速的时候能大大减轻驾驶疲劳。
车内的设计也几乎一模一样，同样大小的全液晶仪表盘和中控大屏，同样的实体按键布局，同样的前排座椅电动调节。
英仕派甚至在轮毂尺寸上还占了优势，用的是18英寸的，看起来比雅阁的17英寸更大气一些。
那雅阁贵出来的部分体现在哪里呢？
主要是多了一些锦上添花的功能，比如一个非常实用的抬头显示（HUD），以及更多的雷达探头，能让驾驶辅助系统工作得更精确。
但让人无法理解的是，这两台车竟然都犯了同一个毛病：作为一台车长接近五米的大车，竟然连最基本的前后倒车雷达都没有给配上，只有一个清晰度平平的倒车影像。
在这个连十万块国产车都普及360度全景影像的时代，本田的这种“吝啬”实在是有点跟不上潮流了，对新手司机来说也确实不太友好。
总的来说，本田英仕派就是一台被名字和名气耽误了的“雅阁”。
它拥有和雅阁完全相同的核心技术、相近的配置水平和可靠的品质，同时在驾驶感受上还多了一丝运动感。
它所有的优点和缺点，其实都和雅阁如出一辙：均衡、省油、好开，但隔音一般、配置上有些小气。
选择它，意味着你用一个相对更低的价格，买到了一台本质上没有区别的B级车。
你需要放弃的，是“雅阁”这个响当当的名号，以及一些便利性配置。
对于那些不看重品牌光环，更在乎性价比和实际产品力的务实消费者来说，这台车无疑是一个非常理性的选择。
它就像超市里那个包装朴素但分量十足的商品，虽然摆在角落里不起眼，但懂行的人都知道，这才是真正的实惠。
全部评论 （0）