CB500SF品鉴会：CB500SF与CBR500R四缸新系列山东首秀，11月15日Honda Dreamwing济南店期待车友到店体验并领取精美礼品
之前说过，今年中大型摩托的阵营真是热闹得不行。尤其是实打实能上路的四缸中量级车，像CB500的家族，已经渐渐成为很多人入门的新宠。这次Honda在山东的首秀，别说我不是吹，算是真正打破了以往只靠配置定位的套路，把两款新车——CB500SF和CBR500R，搬到公众视野里了。
我刚才翻了下笔记，实际上，CB500系列在中国市场并不算新鲜，早在几年前就有一些泛泛的棋子，但那时候产品还偏陈旧，价格也偏高。现在你会发现，Honda明显把研发的重点放在了实际用料与体验感上，尤其是它的四缸引擎。这回的配置比起以前那种半吊子四缸要正一些，动力反馈更迅猛，且噪音控制得不错。
其实我猜测，这次引入新系列，不只是为了布局山东市场，从背后看，是Honda想用更低的门槛，吸引那些想试试四缸车的年轻人。就像我身边几个朋友，他们早就觉得两三万块能买到的单缸车太普通，一看这个新系列，明显要走年轻路线多一些。反正，价格区间在11万以内（不确定，估算的），符合绝大部分新手或者体验派的预算。
这次品鉴会我没去现场，但通过朋友告诉我，现场人挺多，尤其是有一半是十几到二十几岁的年轻人。现场气氛挺热烈，尤其是试驾区，咔嚓咔嚓的声音不断。而且，店员还说，转发朋友圈还能领个小礼品——这设定真不错，反正让本来也打算看车的人，觉得还能拿个实用小物的感觉。
对比同价位的车，我觉得这款CB500SF和CBR500R最大的差别，还是外观的走线感觉。CB500SF更偏街跑，车身线条流畅，动作偏紧凑；而CBR500R，则是运动那些的，外形更偏激烈，骑行姿势也更偏向运动风。不同风格，满足了不同理想车感的需求。
我比较喜欢的，是这两款车的发动机。你说这引擎其实在宽度方面占了不少空间，但Honda用的一贯打打转策略，动力输出很平顺。实际用车过程中，起步、加速都挺自然，没有那种哗一下激烈跳跃的冲击。尤其是我边看数据边调侃自己：估算百公里油耗在3.8-4.2升之间（我没细算过，但这算是少数派效率了吧）。不知道大家有没有觉得，养车成本，还是得靠实际体验说话。
这次我还注意到，Honda给出了堪比一些国产车的价格优势——但真打算买这类车的人，还是会关心可靠性和耐操性。毕竟，三五万的车，要能玩得起长远一点，品质还是得靠线下的维修工们信得过才行。
对比我之前开的某国产品牌中量级车，虽说配置差不多，但实际操控感差的挺多。有时候骑了几天之后，才会觉得用料的差距在不知不觉里变显得明显。比如油门的响应，C500的线性比国产车顺畅了不少，也更滋味。也国产车有它的价格优势，但我这次试过后，不免觉得，品牌背后的供应链博弈——你信任的那一套拼装逻辑，和原厂的严苛标准差得不远。
说到供应链，我刚才翻了下相册，发现现场那台试驾车上的座椅，其实还算挺厚实，质感比起去年我试过的某几款国产车，要用心不少。很大程度上，这些细节才是软实力。不是说外形就行了，有些细节上的不同，你骑上去才会觉得舒服。这一个细节，是我一直坚持的。
想象一下，平时上下班骑个CBR500R，压力还挺大的。你得考虑到，国内城市的交通堵塞，或者是偶尔的越野路段，突然遇到坑坑洼洼的地面，整体的耐操度和维修方便度才是关键。这次现场，我问了售后人员：你们的维修周期大概多久？他们都笑着说，基本上两万多公里不用大动干戈，除了常规换油。这也是各家品牌瓶颈里的共同点——三万公里内，一般都还算不错。
也有点不敢相信，有安全气囊配置的，竟然也出现在这两个车型里（这细节挺难得）。安全感还是看得见、摸得着的，毕竟，谁都不想骑半天，然后发现关键零件出了问题。可能对这个价格段，大家最关心的就是性价比。我试驾那天，现场有人评论说：这车操控挺顺，油耗还行，价格也实在。买车不就是个折中——你要不要复杂到，把所有细节都搞定。
话说回来，购物这事，真得多看看多试试。我之前就没那么喜欢被促销话带偏，但这次，好像得对新款多留心点。
对了，有个问题我经常想：如果我买了，这车以后能用几年？保值率怎么样？这个其实是个大问号。可能这车的在手价格，是比起国产车要高点，但我猜，二手市场的表现也得看品牌的认知度。不确定，这波新品是不是能带来回头率。
也不免觉得挺有意思的。有时骑车，除了动力之外，更多的还是要靠感受自己骑了个什么样的车。你说，有没有想过，未来骑车的感觉会不会变？毕竟，现在的科技发展得这么快，那点驱动感受，其实也在不断变幻。
这次品鉴会，算是给我打开了一扇新的窗口。不知道你们，更关注性能还是感觉？还是说，像我一样，喜欢在细节里找共鸣？
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