六月份的车圈，弥漫着一股浓烈的硝烟味。
6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发布微博长文，直面近期“常压油箱”和“车圈恒大”两大争议。
关于常压油箱，比亚迪承认2021-2023年部分PHEV车型采用常压油箱方案，但强调其“符合法规要求”，并解释通过发动机定期启动燃烧燃油蒸汽以达到排放合规。
另外，李云飞还提到了浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。
而关于车圈恒大，李云飞则拿出了实打实的财务数据进行反击。
不过此条回应仅存在6小时左右，当晚该回应就被删除。
或许对于比亚迪而言，这场无谓的口水战已经没有意义了。而就在昨晚，多家车企表态：承诺供应商账期不超过60天，打响了车圈反内卷第一枪。
01 常压油箱罗生门背后，是内卷深渊
6月6日，在比亚迪股东大会上，王传福强调：“我们不会拉踩同行，不管在发布会还是在店端，只会说自己好，这是比亚迪的原则”。
此次李云飞删除微博，也符合王传福提到的“原则”。
博文虽然删除，但这场口水战中所带来中国新能源汽车狂飙突进后面临的集体困境，确是实打实存在的。
表面上看起来光鲜亮丽的中国新能源汽车产业，实际上却深陷价格战的内卷深渊。
近两年来，残酷的价格战早就让车企们遍体鳞伤。数据显示，今年1-5月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到2.3万元，降价力度达到11.9%。虽然降价力度越来越大，但也有越来越多的消费者因持续降价而延迟购买决策，从而形成“越降价、越难卖”的怪圈。
前段时间的618大促，不少自主品牌都开启了价格战狂欢，但受其影响，这场“血泪”价格战也让不少车企股价大跌。虽然说，市场优胜劣汰在所难免，但这样的价格战，真的是我们想看到的吗？
大部分车企降价不是为了赢，而是为了让自己不要死得太快。不可否认的是，价格战正吞噬着行业的根基，大家都不再纯粹，到最后回旋镖终究会插到自己身上。
02反内卷共识，重构竞争伦理
当竞争沦为配置表参数战和营销口水战时，中国汽车工业的核心竞争力正被掏空。危局之下，
一场自上而下的“反内卷救赎”尤为重要。
今年5月底，中国汽车工业协发布倡议称，要坚决反对无底线“价格战”。工信部、商务部也相继表态支持整治内卷式竞争。
车企层面也达成共识，在6月份的重庆汽车论坛上，比亚迪李云飞提出四点倡议：为消费者负责拒绝夸大宣传；以量产为准拒绝透支式营销；比技术拼产品抵制阴阳反对拉踩；打击造谣。吉利杨学良直言内卷是最低级的竞争行为，是自杀式恶性竞争。长安朱华荣强调反对无道德法律底线的恶性竞争。
而就在昨晚，多家车企集体发声，承诺供应商账期不超过60天，反内卷行动一触即发。
对供应商而言，资金回笼周期大幅缩短，有更多资源从应对财务压力转移到产品研发、智能制造升级和客户服务优化上，增强自身竞争力。对车企自身来说，也有助于提升企业信用形象。
当然，这一行动也推动了行业竞争逻辑的转变，当价格战退潮的那一天，三电系统、智能驾驶、电子电气架构等底层技术将成为主要竞争力。企业信用、管理能力和数字化水平的产业链协同效率，也是较量的一部分。
就像王传福董事长强调比亚迪不会拉踩同行，而是专注自己的技术，这一立场在当下尤为珍贵。
对于企业来说，从攻击竞品转向专注用户价值，从“打倒对手”转向“做大蛋糕”，才能释放出真正属于自己的创造力。
说到底，企业间有竞争是好事，但如果演变成互相拆台的“口水战”就没有意思了。比亚迪这次也是在给行业提个醒，竞争要讲武德。如果大家内耗的太严重，到最后吃亏的还是整个行业。
所以当中国车企们真正以技术为矛、用户为盾，而非以口水为枪、数据造假为甲时，才能从内卷深渊中逃出，在行业浪潮中破浪前行！
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