咱老百姓聊车，不爱听那些虚头巴脑的 “高端话术”，就讲究个实在 —— 这车是不是 “能处”，得看它哪儿变好了、哪儿更实用了，价格是不是还 “接地气”。今儿就掰开揉碎了，聊聊路虎卫士这次小改款，到底鼓捣出了哪些真东西。
打眼一瞅，新款卫士还是那副 “糙汉子” 的硬朗轮廓，方盒子造型、短前悬设计，老越野迷一眼就能认出来。不过凑近了看，能发现设计师在细节上花了心思：
前脸更精神：原来的 LED 大灯 “整了容”，线条更锐利，像戴了副 “智能眼镜”，夜里开灯贼亮堂，跑山路再也不怕看不清道儿。雾灯现在成了标配，以前得加钱选装，这下雨天、大雾天的，安全系数直接往上提。
保险杠更耐造：前后保险杠换了新设计，看着更敦实了，用料据说更抗撞，磕着碰着不容易坏，越野的时候心里更有底。
格栅和配色更洋气：亮黑色的格栅条看着更酷，侧通风口和发动机罩换了纹理，不再是以前的格纹板，摸着更细腻。后面的尾灯熏黑处理了，看着沉稳又时髦。另外，新出的外观颜色和轮辋设计，年轻人估计会喜欢，想个性化点这车能满足。
拉开车门，最显眼的就是中控台上那块大屏 —— 从 11.4 英寸直接干到 13.1 英寸，跟个小平板电脑似的。操作起来更顺溜，导航、调空调、听歌啥的，手指头划拉划拉就行，再也不用眯着眼瞅小屏幕了，尤其适合眼神儿不好的老少爷们儿。
仪表盘和后视镜更智能：驾驶员前面的数字仪表盘能显示各种信息，车速、油耗、胎压啥的一目了然。“ClearSight 后视图” 功能还在，按一下开关，后视镜就能变成高清显示屏，后面装了东西或者下雨下雪看不清的时候，直接看屏幕，倒车、并线更安全。
充电和储物更贴心：中央控制台改了设计，无线充电板变宽了，现在手机放上去稳稳当当，充电速度也快。里面还加了滑动托盘，随手放个钥匙、钱包啥的方便。驾驶员和乘客那边各加了储物袋，零碎东西有地儿放了。现在无线充电成了标配，不用再额外花钱装，这点得夸夸。
座椅和空间更得劲儿：新增了温莎真皮和 Ultrafabrics 内饰选装包，想豪华点还是耐脏点随你挑。尤其是卫士 130，把第二排和第三排座椅放倒，能腾出 2291 升的行李厢空间，拉个自行车、露营装备啥的轻轻松松，全家出去浪完全够用。
这次改款还是保留了三种车身，满足不同人的需求：
卫士 90：小而精的 “越野小钢炮”
三门设计，轴距短，转弯灵活，特别适合玩越野的人。虽说比揽胜极光还短点，但前排座椅长，最多能坐 6 个人，平时接送孩子、拉个朋友也不挤，小身材大肚量。
卫士 110：居家越野两不误的 “全能选手”
五门版，日常开着舒服，越野也不含糊，还能选第三排座椅，家里有俩娃的或者经常带老人出门的，选这个合适，妥妥的 “家用越野两不误”。
卫士 130：大块头有大空间的 “长途管家”
车身后部加长了，第三排坐成年人也不憋屈，长途旅行不遭罪。还有五座 “OUTBOUND” 车型，不要第三排，行李空间更大，适合喜欢户外探险、带一大堆装备的人。
说到动力，最让人激动的还是 V8 发动机 —— 现在好多车都在 “去燃油化”，卫士还能保留这台 5.0 升 V8 机械增压发动机，简直是 “情怀担当”。
入门动力够日常：P300 的 2.0 升汽油涡轮发动机，300 马力，平时城里开、跑跑高速够用，还带轻度混合动力，省油点。D350 的 3.0 升柴油涡轮发动机，350 马力，适合经常跑长途、拉重物的，扭矩大，劲儿足。
V8 才是 “硬菜”：P525 的 V8 发动机能爆发出 525 马力（130 上的 P500 是 500 马力），踩油门那声浪听着就带劲，加速猛，开起来特爽。听说捷豹都要停掉汽油车了，路虎揽胜的 V8 也改用宝马的发动机了，以后卫士可能是最后一批用传统 V8 的车了，想买的可得抓紧，指不定哪天就没了。
Octa 版本：性能 “天花板”
以 110 为基础，搭了宝马的 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机，635 马力，零百加速 4 秒，最高时速 250 公里 / 小时，妥妥的 “越野性能怪兽”。离地间隙比标准版高 28 毫米，宽度多 68 毫米，还带 6D 动态空气悬架，不管公路还是越野，开着都稳当。涉水深度能到 1000 毫米，过个小河沟啥的跟玩似的。刹车用的 Brembo 卡钳，轮胎也是专门开发的全地形胎，外观内饰都是碳纤维、防刮材料，看着就高级。
卫士的越野底子本来就强，这次改款又加了不少 “黑科技”：
底盘够扎实：用的 D7x 全铝单体平台，轻但是贼结实，扭转刚度是传统梯形框架的三倍，开着稳当，越野的时候抗造，不容易坏。
离地间隙和通过角 “硬核”：标准离地间隙 218 毫米，带空气悬架的（110 和 130 标配，90 可选），切到越野模式能升到 291 毫米，避障角 38 度、坡道通过角 28 度、离去角 40 度，啥破路都能过。涉水深度 900 毫米，Octa 能到 1000 毫米，相当于齐腰深的水，一般车早趴窝了，它还能往前冲。
四驱系统 “聪明”：全地形反馈适应系统，能自动或者手动调设置，泥地、沙地、雪地、岩石路啥的，都能适配。低速档分动箱、中央差速器锁、后差速器锁都有，陷车了能自己救自己。新增的 “自适应越野巡航控制”，是原来 ATPC 的升级版，在烂路上能自己保持速度，遇到障碍物还能自动减速停车，新手越野也能少操心。卫士 130 还带内置空气压缩机，跑完越野能自己给轮胎补气，省得找地方打气了。
现在买车，安全配置不能少，新款卫士在这方面挺实在：
标配一大堆辅助功能：盲点辅助、清晰出口监视器、自适应巡航、车道保持、360° 停车辅助啥的都有，不管是高速上巡航，还是城里停车，都能帮上忙。尤其是 “驾驶员注意力监视器”，开车走神了会出声儿提醒，跑长途不容易犯困。
老款改进的小细节：像 2023 年就给 90 和 110 加了 V8 发动机，130 出了五座 OUTBOUND 车型，90 的乘客座椅能快速折叠滑动，后排上下车更方便，这些小改进看着不起眼，用起来挺得劲儿。
说了这么多，新款卫士给人的感觉就是：没变味儿，还是那个硬派越野的 “糙汉子”，但又变 “贴心” 了，大屏、充电、储物这些日常用的东西给你整得明明白白，安全配置也跟得上时代。V8 发动机成了 “稀缺货”，喜欢燃油车的抓紧下手，Octa 版本则是给追求性能的人准备的 “终极玩具”。
价格方面虽然没说，但按照路虎的尿性，估计不会太便宜，不过咱老百姓图的是它 “能干活”—— 能带你去诗和远方，也能陪你日常通勤，不娇气、能抗造，这就够了。要是你兜里有钱，又喜欢玩越野，想买台 “传家级” 的 SUV，新款卫士值得考虑。
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