你知道吗，上半年的中国汽车出口达到531万辆，和去年比涨了53%？新能源汽车出口242万辆，涨幅更猛，达到70%。这组数字背后，是中国继续稳居全球第一大汽车出口国的态势。
出口格局也在悄悄变脸。前十国的排名和结构发生很大变化，俄罗斯重回第一，巴西跃居第二，意大利和阿尔及利亚成了新晋前十的一员，墨西哥和阿联酋则明显滑落，沙特和哈萨克斯坦掉出榜单。同比增量最大的前五市场，依次是俄罗斯、巴西、英国、阿尔及利亚、澳大利亚。
俄罗斯这边，01
44.82万辆，同比增长高达148%，成了上半年最大的单一目的地。去年因为报废税、进口关税、平行进口限制和认证体系收紧，出口俄国的量曾大跌。如今三大因素合力把局面拉回正轨：一是低基数带来“翻身机会”，渠道库存回到合理区间，经销商补库拉动整车出口暴涨；二是欧美日韩品牌退出市场后留下的空白，进口车型税费高、供给紧张，俄方买家更看重性价比中国车；三是本土化布局抵消了关税和报废税压力，长城在图拉整车厂稳定产量，吉利靠白俄罗斯合资厂和奇瑞在俄的KD部件组装也发挥作用。消费端则更有故事性，油价涨、燃油短缺，车主转向电动或改装成液化石油气驱动。插混销量2.46万辆，涨幅125%；纯电动车4,460辆，涨19%。
巴西这边，41.08万辆，同比增长155%，直接跃居第二。上半年最热闹的，是关税窗口期的“赶在落地前批量铺货”。从7月1日起，整车进口的纯电、插混、混动的关税统一上调到35%，厂商们因此在上半年把库存补满，新能源汽车几乎占到总出口的70%，达到29.98万辆。另一方面，政府还在2027年1月起对CKD/SKD进口同样征收35%关税，企业自然加速在巴西本地化生产。比亚迪、长城、奇瑞、CAOA、吉利等都在加速本地化，小到零部件组装，大到整车产线都在落地或扩产。市场也在回暖，巴西汽车协会预测今年销量约300万辆，同比增长12.1%。
英国这边，25.53万辆，同比增长87%，成了中国车对欧西市场的标杆。英国没有像其他欧洲国家那样对中国产纯电动车征收高额反补贴关税，贸易环境相对友好，电动化扶持政策也给力。上半年英国新能源汽车出口18.13万辆，占比超过70%。虽然英国2025年推出的6.5亿英镑补贴计划门槛较苛刻，很多车型难以申领补贴，但中国车以长续航、智能化和性价比胜出，终端销量稳步上行。SMMT数据显示，上半年中国车企在英国累计销量约18.3万辆，市场份额达到16.1%，超越日系、韩系。何志奇还说，比亚迪已经在英国交付第10万辆新能源车，计划年底前在英国部署300座闪充桩。
澳大利亚这边，23.78万辆，同比增长66%，排在第四。澳洲市场成熟，消费端对安全、品质和环保标准要求高，长期被欧美日系品牌占据。近来中国品牌凭借三电技术和高性价比实现突破。6月数据显示，中国成为澳大利亚第一大汽车进口来源国，丰田仍领跑品牌榜，但比亚迪紧随其后，跟前者仅差约2.4千辆。行业协会也提到，中国品牌在本地经销网络、备件仓储和售后服务方面持续发力，口碑在提升。
比利时这边，21.97万辆，同比增长47%。比利时继续担当中国新能源汽车进入欧洲大陆的关键入口，出口整车中新能源汽车比例高达95%，市场对欧洲转口贸易也拉升了需求。上半年比利时本土销量中，MG、比亚迪、零跑等品牌也有不错表现，6月尤其是MG销量创新高，达到2106辆，品牌在比利时的影响力明显提升。欧洲市场数据还显示，5、6月连续两月中国车企月销量超过日系，比利时的枢纽作用正变得越来越重要。
墨西哥这边，21.01万辆，同比下降25%。2025年墨西哥还处在“中国车第一大目的国”的位置，但2026上半年受关税冲击，乘用车进口关税从20%跳升到50%、核心部件关税也抬升，价格竞争力受压。然而，厂商在前半年忙着清理库存，销量仍达到13.75万辆，同比增长27.7%，市占率升至17%。记得墨西哥去年底及2025年初的备货量，确实让短期压力被部分抵消。AMDA主席也说，未来中国品牌市场份额还会提升，但增速可能放缓；下半年库存消化后，局面可能再遇挑战。
意大利这边，15.49万辆，同比增长132%，是新晋进榜的唯一欧洲国家。意大利政府在2025年9月启动新轮电动汽车购置补贴，覆盖至2026年6月，总额6亿欧元，个人最高补贴1.1万欧元，小微企业商用电动车最高补贴2万欧元。政策叠加，6月意大利新车销量14.64万辆，同比增长10.6%。其中 BYD、MG、欧萌达、Jaecoo 等品牌都在前十，插混成为在意大利更现实的突破口。市场电动化的脚步正在加速，充电设施尚需完善，但中国品牌的份额在持续上升。
菲律宾这边，14.87万辆，同比增长21%。菲律宾市场被看作东南亚的新亮点，人口规模大、经济恢复稳健，汽车刚需被逐步释放。政策端对电动车和零部件实行低关税甚至免税，纯电动车和插混免征进口税，燃油车关税也处于较高水平。上半年新能源汽车出口达到12.6万辆，占比84.8%，结构性增长强劲。比亚迪、吉利、奇瑞、捷途、长城、长安等品牌在编制本地化网络，菲律宾市场未来的成长空间仍然很大。
阿联酋这边，14.62万辆，同比下降36%。阿联酋仍是中东、非洲的中转枢纽，但今年上半年航线不太稳定，货物分流到其他中东港口的情况增多，导致同比基数大幅回落。中长期看，中东市场的高利润率依然存在，理想等品牌已在阿联酋及周边市场布局。阿联酋市场底层需求旺盛，智能化和性价比的认可度也在提升，未来中国品牌在这里还有不少机会。
阿尔及利亚这边，14.3万辆，同比增长235%，成了北非的另一大热点。2025年阿尔及利亚还没进入前十，如今上半年就跃居前十，成为中国车企在北非的重要市场。需求端强劲，税制对高性价比车型友好，加上“一带一路”带来的经贸协同，奇瑞、哈弗、长安、比亚迪等在本地经销网络的扩张也在加速。需要留意的是，基数高涨之下，进口配额和外汇管控等因素仍存在长期压力。与此同时，Stellantis旗下欧宝与阿尔及利亚AGM控股签署谅解备忘录，计划在当地建设整车生产基地与发动机工厂，市场格局还在继续演化。
这场版图的轮换，其实折射出 geopolitics 与政策在背后拉扯的影子。你如果把这份数据放在身边看，会不会也想起自己熟悉市场里类似的轮换？
