时间要是往前倒个二三十年，咱们站在马路边上，看到的景象跟今天可完全不一样。
那时候没有这么多五颜六色的新能源车，也没有现在这么复杂的立交桥。
空气里飘着的是自行车清脆的铃声，偶尔夹杂着几声汽车喇叭，还有那独属于那个年代的、略带粗犷的发动机声音。
这些声音，现在听起来可能有点吵，但在当时，每一声都代表着一种向往，一个家庭的梦想。
那些曾经在中国大地上风靡一时的经典车型，如今大多已经成了记忆里的一个符号，但只要一提起它们的名字，总能勾起咱们几代人共同的回忆。
它们不单单是四个轮子加一个铁壳子，更是那个时代中国社会发展的见证者，记录了我们从渴望拥有一辆车，到把车开进千家万户的整个过程。
咱们先从最接地气的说起，说到九十年代的街头，有一抹红色是绝对的主角，那就是天津夏利。
对于绝大多数普通家庭来说，“私家车”这个概念，就是从夏利开始的。
在那个年代，谁家要是能买得起一辆夏利，那绝对是整条街、整个单位的焦点。
当时它的售价要十万块左右，这个数字现在听着不多，可要知道，在九十年代初，一个普通工人的月工资可能也就一两百块钱，“万元户”都还是个了不起的称号。
十万块，对一个家庭来说，不亚于现在买一套地段不错的房子，是需要下很大决心才能实现的梦想。
尽管如此，比起动辄十几万的桑塔纳和捷达，夏利已经是普通工薪阶层最能够得着的选择了。
它就像一个跳板，让无数中国家庭第一次实现了汽车梦。
满大街跑的出租车也基本都是它，那独特的发动机声音，成了那个时代城市里最有辨识度的背景音乐。
和夏利一起，撑起小型车市场的还有一位来自日本的“小能手”——铃木奥拓。
如果说夏利在北方更常见，那么在南方，尤其是像成都这样的城市，奥拓简直就是“街霸”一样的存在。
当年的成都，奥拓的数量多到得了个“奥拓第一城”的外号。
它小巧灵活，停车方便，还特别省油，非常适合在城市里穿梭。
对于很多思想更前卫一点的家庭来说，奥拓比夏利显得更精致、更现代。
那时候流传的一句玩笑话，“英雄不问出处，除非当年开铃木”，虽然是句调侃，但也恰恰说明了奥拓在当年的普及程度有多高。
它和夏利一起，用最朴实的方式，开启了中国的家用车时代。
当然，要说那个时代的“顶梁柱”，那就不得不提大名鼎鼎的“老三样”了：大众捷达、大众桑塔纳和雪铁龙富康。
这三位可以说是合资车企进入中国后，最早教育中国消费者“什么是好车”的老师。
大众捷达，那可是个不朽的传奇。
一句“拥有捷达，走遍天下都不怕”的广告语，可以说是深入人心。
它皮实耐造的口碑，是通过无数出租车司机和家庭用户几十万公里开不坏的真实经历建立起来的。
当年售价高达十七八万的“捷达王”，是无数人奋斗的目标，开上捷达，就意味着你的生活水平迈上了一个新台阶。
桑塔纳进入中国市场的时间更早，一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”其实是它的口号，它方方正正的形象，在很多人心中就是“轿车”的代名词。
而雪铁龙富康，凭借它在当时看来非常时髦的两厢设计和扎实的底盘技术，也赢得了大量消费者的青睐。
这“老三样”，共同构成了早期中国车市的主力军，它们不仅是家庭用车的首选，更是衡量一辆车好坏的标杆。
随着经济的发展，当一部分家庭已经开上了“老三样”之后，人们对汽车的追求也开始升级了，不再仅仅满足于“有车开”，而是希望开上“更好的车”。
这时候，来自日本的两位选手开始崭露头角，它们就是丰田花冠和本田雅阁。
丰田花冠，也就是后来我们熟知的卡罗拉，它在中国市场留下最深刻的印记，就是那句在车主圈里流传的口碑：“一车传三代，人走车还在”。
这话虽然有点夸张，但却精准地概括了丰田车无与伦比的可靠性和耐用性。
在那个修车还不是很方便、配件也很贵的年代，一辆开着省心、不爱出毛病的车，就是对车主最大的负责。
花冠用它的实际表现，在中国消费者心中树立起了“高品质家用车”的形象。
如果说花冠代表的是对品质的追求，那本田雅阁代表的就是对“身份”和“体面”的向往。
1999年，第六代本田雅阁在中国正式投产，这在当时可是个大新闻。
它三十多万的售价，在当时绝对是普通人难以企及的高度。
在那个年代，开雅阁的人，通常都是事业有成的生意人、企业高管。
它不像奔驰宝马那样高高在上，显得遥不可及，但又明显比捷达、桑塔纳高出一个档次。
开一辆雅阁，传递出的信息是：这个人成功了，而且品味不错。
它精准地满足了当时中国第一批富裕起来的中产阶级的需求，成为了一种低调而有实力的成功象征。
说到那个年代汽车金字塔的顶端，有两个名字是绕不开的，那就是奥迪和奔驰。
奥迪100，作为后来奥迪A6的前身，在八十年代末就被引入中国。
奥迪当时做了一个非常明智的决定，就是把市场重心放在了公务用车上。
很快，你就能看到，黑色的奥迪轿车成了各级政府机关的标准座驾。
这种“官车”的身份，给奥迪品牌带来了无与伦比的光环。
在老百姓眼里，奥迪就和“权威”、“高级”划上了等号。
这种自上而下建立起来的品牌形象，为奥迪后来在中国豪华车市场长达几十年的领先地位，打下了最坚实的基础。
而金字塔最顶尖的那颗明珠，无疑是奔驰S600，特别是底盘代号为W140的那一代，被人们敬畏地称为“虎头奔”。
这车在当年，就是神话一般的存在。
上百万的售价，让它成为了路上凤毛麟角般的风景。
普通人可能一年也见不到几回。
如果在马路上看到一辆“虎头奔”缓缓驶过，几乎所有人都会行注目礼。
大家心里都明白，这车里坐着的，肯定是真正的“大老板”。
它那方正、宽大、不怒自威的外形设计，本身就是一种气场的宣告。
在那个年代，“虎头奔”已经超越了一辆车的范畴，它是一张通行证，是财富和地位最直接、最有力的证明。
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