汽车圈里有句狠话，不跟着时代变，就得被淘汰。拿这话套现在的汽车业，那是真准。

提起长城汽车，谁人不知？

前些时候的上海车展，他们又亮了相，六个品牌，近四十款车型，一字排开，那气势，真叫一个足！

还把标志也换了，在原先的“烽火台”下添了GWM，说是“Go With More”，摆明就是要不停往上冲。

他们的带头人穆峰也撂下话了，要在2025年达成1500万辆车的产量目标，还要使出“生态出海+本土深耕”的策略，把生意做到全球。

不过，要说这次车展上，长城让人觉得颇有玩头的，倒不是这些外在的排场，而是他们选的技术路线。

别的车企都卯足了劲儿搞新能源，恨不得立马把燃油车都给扔进历史垃圾堆。

可长城呢？

偏偏要跟大排量发动机死磕到底！

还掷地有声地声明，绝不碰增程。

增程是啥玩意儿？

说白了，就是个过渡方案。

从理想开始，这东西就火得一塌糊涂，就连华为也进来插一脚。

有数据披露，短短几年，增程式电动车的市场占有率就翻了好几番。

理想的掌舵人李想甚至下了定论，今后国内品牌都要转投增程式的怀抱。

长城却不吃这一套。

他们认为，增程这门道是简单，成本也低，但效率太差，尤其是在高速行驶时，能量损耗格外突出。

长城有自主研发的Hi4技术，高速状态下能缩短能量传送的路径，提高效能。

用他们掌门人穆峰的话说：“我们自己都有顶尖的新能源架构了，为啥反倒让用户迁就落后的增程方案？”

这话说得够硬气，不过也有人犯嘀咕，长城是不是太倔了？

眼下增程车型卖得这么俏，你非要跟市场对着干，是不是有点犯傻？

其实，长城这么做，也是有缘由的。

他们的Hi4技术，确实有几分实力。

另外，长城也不想搞“非此即彼”的那一套，而是想把内燃机和电驱动系统结合起来，依照不同地域的需求，推出更适宜的车型。

您琢磨琢磨，咱们幅员辽阔，各地的实情都不一样。

有些地方充电设施健全，适合纯电动车；有些地方路况复杂，适合越野车；还有些地方，混动也许是更优的选择。

长城正是想贴合这些不同的用车情境。

撇开技术路线不说，长城在海外市场也下了狠功夫。

上一年，他们在海外的销量增长了44.61%，占据总销量的36.8%；来自海外的收入也提升到了39.7%。

更值得一提的是，他们在海外售车的利润率颇高，胜过行业的平均水平。

这说明了什么？

说明长城在海外兜售的，不只是低价车，更有高附加值的车型。

像是魏牌高山、坦克700 Hi4-T，在东南亚、中东等地都能卖出超出定价的价钱。

长城的愿景，并非只是简简单单地把车卖到国外。

他们想要在国际高端市场崭露头角，与那些老牌的越野劲旅一较高下。

穆峰表示，他们会用坦克SUV去争夺全球越野车市场，并且借助魏牌新能源，来抬升企业的全球品牌价值。

当今，全球汽车市场的三分之一，都汇集在美欧日韩以外的一百七十多个国家和地区。

这些地区的人们也在不断涌现出新的出行需求，汽车销量仍有巨大的攀升空间。

长城正是看准了这些机会，力求在全球范围内实现增长。

当然，通往全球化的道路注定崎岖。

长城要直面的，不仅仅是技术上的困境，还有市场竞争、文化差异、规章制度等等各种各样的难题。

单说技术层面，长城固然在某些方面具备优势，但与那些国际大厂相比，仍然存在不小的差距。

尤其是在智能化、电气化这些前沿领域，仍然有很长的路要走。

再来看市场竞争。

现如今的车市竞争空前激烈，不仅有老牌的汽车集团，还有像特斯拉这样的后起之秀。

长城想要在海外市场站稳脚跟，势必拿出更具竞争力的产品与服务。

还有文化差异。

不同国家的人们，对汽车的偏好与要求大相径庭。

长城想要在海外市场取得成功，务必深入了解当地文化，推出符合当地消费群体心意的产品。

无论如何，长城勇于亮剑，敢于突破，这种精气神还是值得我们点赞的。

惟有不懈努力，方能在激烈的市场角逐中求生存，才能实现自身的目标。

长城汽车的全球化征程，绝非坦途。

但只要他们咬定青山不放松，持续锤炼自身的实力，坚信终有一日，他们能走向世界，蜕变为真正的全球品牌。

咱们且骑驴看唱本，走着瞧。