十年之前，若问“10万以内最值得买的车”，恐怕很多人第一反应都是本田飞度。省油、省心、能装、耐用，几乎没对手。飞度当年风光无限，月销轻松过万，二手市场甚至出现过行驶多年还能卖到新车价的离谱现象。可十年河东，十年河西。如今6月份的销量只剩252辆，销声匿迹。昔日爆款怎么就变成了“无人问津”？
很多人把原因归结于飞度“自己作死”。前三代飞度确实够硬核：家用经济，配备1.5L自吸发动机，空间逆天，动力稳定，“买发动机送车壳”之名不是浪得虚名。但自第四代飞度上市起就画风突变。不是说性能变差，而是在配置上大幅阉割：轮胎变瘦、后刹从盘式退回鼓刹，电子手刹和自动驻车被砍回机械手刹，连中央扶手都砍掉。配置表堪称“返祖”——没中控大屏、没倒车影像雷达、没CarPlay、没后雨刷，喇叭数都要精打细算。价格还是接近十万，问谁能受得住？
更尴尬的是，飞度“平民超跑”的精神图腾也没了，造型一改往日的犀利运动，变成了圆润可爱。一众本田粉看着新车直摇头，大喊“这不是GK5，是G奶5！”。原本靠改装圈撑起半壁江山的飞度，一朝画风改变，玩家出走，改玩新能源或别的车型。不少媒体和网友大肆调侃，认为本田自毁长城，活该凉凉。
但如果仔细翻翻数据，其实飞度第四代前两年卖得还不错。2021年，全国卖出近10万辆，还是小型车市场冠军。2022年也有6万台左右，可以维持体面。真正的问题，出现在2023年以后，销量开始断崖式下滑，2024年更是一蹶不振。飞度的没落，背后另有隐情。
核心问题只有一个：国产小型纯电动新势力车型凶猛来袭。飞度这种小型燃油车，过去能打主要靠两点：省钱、保值。十万以内合资小车，选项本来就少，虽然嘴上嫌弃配置低，用户还是得“将就”。但2022-2023年，国产新能源小型车井喷，长城欧拉、吉利几何/熊猫、比亚迪海豚/海鸥、五菱宏光MINI EV、缤果等如潮水般涌来。价格更便宜，用车成本低，空间配置全面超越合资燃油车，飞度还能有舞台吗？
看内饰就能一目了然。本田飞度的简陋，和同价位的国产电车对比，仿佛原地穿越回20年前。何况在政策加持下，新能源不限号不限行、使用便宜，这才是致命打击。油车引以为傲的省心、耐用、保值，如今在电动车面前无用武之地。
其实，飞度的没落，是时代选择的结果。原先合资小型燃油车能风光，靠的是竞争真空。当新能源红利席卷而来，旧有优势迅速瓦解。曾经的飞度让一代国人迷恋，但潮水无情，B级市场主力消费者已经变了。这不是本田一家之祸，而是所有小型燃油车的宿命——飞度只是第一个倒下的。
有人依然抱怨“中国人不懂车”，幻想老飞度的精神传承。可产品的神话终归敌不过时代的浪潮。就像一百年前大清辫子被剪，老遗老们砸锅卖铁也要接回来——那是信仰。但市场不会为信仰买单。潮水退去，才知哪些神话只是沙雕。
飞度的落幕，并非单纯自毁长城，而是中国汽车市场迭代加速的一个小注脚。配置思维、价位观念、消费习惯都已变化，飞度变旧的那一刻，注定会被历史抛下。至于是否还会东山再起？市场选择比车企意志更有分量。与其怀念，不如接受，以后你在街头看到飞度，或许更多感受到的，是一缕割舍不掉的青春余温——而不是重归巅峰的幻梦。
本平台致力于传播有益于社会发展的正能量信息，若发现内容有误或侵权，请及时告知，我们将认真核实并改进。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）