这次开M9增程版自驾，来回3000公里，实际用油其实没想象中多。高速上我基本拉着120码的智驾巡航，油耗比我预期要省不少。加了4次油，总油费大概1350元，电费几乎不用算，基本纯油模式居多。简单算下来，每公里花费0.47元左右，听着挺香对吧？
但细想，咱得先说这油耗性价比到底行不行。
我手头没大样本，算是估算加体感。M9增程版，29公里电续航，电机配个1.5T发动机，更多就是给电池充电的发电机角色。高速上你别指望电池帮太多，几乎就是靠油。城市内电模式才明显省油。加上我这次跑长途，电耗基本掉价了。
我刚才翻笔记，发现朋友李师傅说，M9正常油耗跑高速得7到8L每百公里，半年开的经验谈。他说，这个价格，车子不算省油，但好开，智能辅助比不少同级车强。他修车，也关注质量问题，说这车后期维修费用还行，没有特别坑。
对比起同价位的理想One和蔚来ES6，M9油耗确实没优势。理想One官方说6.5L油耗，我估摸也得7个多左右，硕大的车身加了电池负重，油耗飘忽。蔚来ES6纯电自主补电，情况又完全不同，长途高效快充下来，电费比油费划算多了，但电池衰减风险也在那。相较，M9的增程逻辑，既不算纯电纯油的天花板，油耗又被纯油车碾压，这中间地带有点尴尬。
提到供应链，这种增程模式实际上是妥协的产物。发动机不是直接驱动车轮，而是辅助发电，就像厨房里那个多功能料理锅，主打节能烹饪，但复杂得很。它能调度的零部件多，成本也高。客户看着复杂，以为省油，其实你得倒腾这发动机、发电机、电池几堆东西共用，还得保证它们不会卡壳。供应链上一环出错，全车性能跟着掉。
刚自己思考，这个高科技增程系统其实是研发团队花了不少心思的——平时和传统油车、纯电车比，这个方案是左右逢源，但成本自然碾压纯油车。一位同行抱怨：这玩意，供应链一点差错，整车成本就往上提，这油耗省下来可能不值。他这话我半信半疑，毕竟从工厂到经销商，每多一套复杂系统，就少一个环节稳定性。
之前我写文章时说这个油耗性价比还可以，其实说的有点大，没算到电模式在长途的低利用率。收回来，我觉得这车的价值点更多在车机互联体验和智能辅助，油耗只是不错而已。
走高速时，我试图让智驾在轻微上下坡路段利用电池，但数据表明电耗还是很快见底。电续航官方30公里，到了高速120码状态下，总体电用完时间大概15分钟。电池放弃得快，这个体验和我预想差距蛮大。不少同事都说：增程技术真是个矛盾体，跑长途纯电基本用不到，充沛能量又没法完全放电。
说到电费的忽略不计，得说这是我有条件的优势。我乡下家用的是太阳能光伏，电算真正免费；但如果是在大城市充电，一个充满电的成本至少要四五十元，长期看也不能随便忽略。这边先放下，不然话题跑广了。
M9油箱容量大约65升，理想状态下满油跑800公里，算算每公里基础油费浮动还得低于0.5元，这对家庭出行尚可，但相比传统燃油车中的7L/100km车型，优势并不明显。实际操作中，4次加油并非完全加满，可能误差在10%左右。
对了，有次在服务区遇到一个销售小哥，他跟我说：客户说，这车’既想省油又想智能’，其实自己脑子里也三星连线的难度大。他这评论挺直白，我觉得他话里有点道理。你不觉得吗，我们买车，不光是性能，更是情感和体验的混合打包，不单纯是数据比拼。
顺便小跑题，我这趟旅途中还发现一趣事。服务区旁边的新能源充电桩，半小时内基本占用率超过80%，大多是比亚迪、特斯拉，M9这类增程车很少见。猜测（样本少，纯属推测），增程车用户可能更注重长途驾驶稳定性，城市充电就很少用这个功能，更多是用时靠油，闲时靠电——这组合有点像家里双职工分工，一人外勤跑赚钱（发动机），另一人留守管家（电机），没想到家庭比喻还能这么非典型贴切。
说实话，这趋势多少让我有点头疼，汽车厂商同时背负环保压力和成本压力，增程车型定位越来越尴尬。是算法不够精，还是供应链没跟上？还是只是在延缓纯电化焦虑？每家说法都有点说服力，但如何做到真正高效，我还得再观察。
这次自驾回来，感触是，增程车的适用场景其实蛮局限的，类比手机APP，M9更像是个复合型工具箱，功能多但用着没那么顺手。相比那些直截了当的纯电或纯油车，增程版本对车主的使用要求更高，甚至会影响日常维护和后续成本预算。
你自己有开过类似的增程车吗？有没有觉得智能真能带来省油效果，还是那种看似美好，实际心累的复杂感受？也许下次，我得摸摸电池温度传感器，看看是否真的做到热管理优化。这细节（咱先按下不表）可能是省油或者浪费的关键。
最后想说，油费每公里0.47元，说实在不算便宜，但也没那么难接受。只能问一句，这样的消费体验，背后隐藏的真实成本，你准备怎么去权衡？
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