7月11日，华为高级副总裁兼引望公司CEO靳玉志和启境汽车CEO刘嘉铭，还有汽车圈资深媒体人吴佩，一同开启了启境GT7华为乾崑智驾ADS 5路测直播，这一趟跑下来，覆盖城市通勤、复杂路况、跟车变道、泊车辅助，多个高频场景都被摆上台面。
这件事的看点，不只在路测本身有多顺。更在于最高决策层愿意用自己的驾驶体验，去为华为乾崑智驾ADS 5的日常可用性投票。CEO亲自坐进量产车驾驶位，无疑是一种更直接的表达。启境GT7对于量产品质的那份承诺，也在这一刻同步落下。
作为首发搭载华为乾崑智驾ADS 5的车型，启境GT7已于6月26日正式上市，官方指导价20.99万元起，提车即享华为乾崑智驾ADS 5。那么问题来了，华为乾崑智驾ADS 5这一代，到底进化到什么程度，值得两位CEO这么背书。
先说一句路测里被反复验证的判断，这一代智驾的场景理解，更像是坐在方向盘后面的老司机，能够结合路况作出自然、稳妥的判断。老司机的意思是懂分寸。窄路会车，两车对向只允许一车通行，启境GT7会快速判断，自动倒车避让，让对面先走。这个动作说起来简单，做起来是两层考量，一层是能不能安全倒回去，一层是这个场合该不该主动让。礼貌在线，这四个字不只是一种感受，也被融进了决策逻辑。
再往上一层，是随时随地开启智驾这件事。城市里的环岛、路口是家常便饭，郊区的乡道、土路开始考验判断力，到了山野里的挂壁公路、草原沙漠非铺装路面，面对的场景已经完全不同。加上湿滑道路、弯道、桥隧连续切换的特殊路段，这套系统依然能够从容应对。
除此之外，首发的RCA漫游巡航辅助也值得提及。
一键激活RCA漫游，用户不用设终点，也不用规划路径，边走边想，系统跟着走。这个功能的意义，不在于炫技，而在于把智驾从任务型工具，变成一种随行状态。想去哪儿再决定，中途改主意也无所谓，车听得懂。
车位到车位也升到了3.0，支持120万个停车场，可以在园区内部添加途径点，车位、电梯口都能设，收藏的自定义车位也认。买杯咖啡、临时停车送个人，这类高频细碎的动作，被一并接住。断头路车位、商场尽头那种需要多次揉库才能进的位置，启境GT7一键泊入，侧方位车位再短一点，也能应对。极限空间从容泊车，说的就是这个层级的处理能力。
到了安全这一环，节奏就完全严肃起来。
CAS 5.0全维防碰撞，新增全时域安全，行业首发险情预警，风险信息通过云端同步提示。防御性驾驶被写进系统逻辑里，急弯主动降速，路口闪灯预警，把可能出现的问题提前从时间轴上摘出来。后向固态激光雷达补齐了最后一块盲区，主动防追尾、后向防侧碰同步激活。
安全这件事，越往后越是硬功夫。
那么下一个问题，为什么这场直播路测，选的是启境GT7。
因为启境GT7是国内首批实装华为乾崑智驾ADS 5的量产车型。首批搭载、提车即享，这两个词组合在一起，意味着用户拿到车的第一天，就能开上双CEO在直播里演示的那套能力，不用等OTA、不用排队升级。
产业里讲究一个词，落点。华为乾崑智驾ADS 5走向量产、走向真实用户，第一个落点就是启境。启境的自我定位是华系第一境，首搭华为乾崑智驾ADS 5的华系品牌，这两个身份叠在一起，构成了启境GT7独特的市场坐标。
伴随全国交付启动，90城超过300家启境门店同步进入实车看车、试驾高峰。想坐进方向盘后面感受一下这套最新一代智驾，答案很直接，只有去启境门店。
一句话，这是目前市场上体验最新一代华为乾崑智驾的核心渠道。
镜头里的两位CEO没有太多客套的开场白，车启动，人上路，一切都是刚刚好。技术声量能不能转化成购买信心，靠的从来不是话术，靠的是产品的硬实力。
启境GT7的门店已经开门，大家想体验要抓紧时间预约。
