零跑刚把全新C10、C11还有C16这三款主力SUV的17个版本一股脑全甩了出来，价格直接定在12.58万到16.98万元之间。
伸手摸摸口袋里的预算，再看看这次的单子，买车的人确实能省下未来两三年的加油和充电开销。跟之前的版本比起来，这次不仅没有为了省钱换成便宜货，反倒把价格往下压了3000到1.2万元。更要命的是，纯电版的起步续航直接顶到了630公里，带激光雷达的版本还把车位到车位的高阶领航辅助变成了标配。
过去开过老款C11的人经常念叨，这车开起来像是在大海上晃晃悠悠地开船，一踩刹车车头就狠狠往下一点。这次零部件拆开看依然用得规规矩矩，全系直接给配上了FSD可变阻尼减振器，前排还塞进去了双零重力座椅。
专门去调试那根减振器，就是为了把以前那种开船的晃荡感和刹车点头的毛病给死死按住。
朱江明在台前放了话，说这次的成本压力全部由他们团队内部消化，卖到终端的手里绝对不涨价。负责研发的曹力也跟着透露，研发端在立项的时候就被下了死命令，成本和配置可以加，但绝对不准体现在最终的售价上。说白了，他们全域自研的那套东西，在制造和研发阶段就已经把中间商的差价给分摊干净了。
这套打法起码能保住每个月展厅里来看车的人流。
这车系从上市到现在，不知不觉已经在路上跑了80万辆。单看刚过去的5月份，零跑单月就卖了超过8万辆，这里面C系列自己就啃下了差不多三成的份额。朱江明的心思挺明显，他就是希望把C11做成当年丰田卡罗拉、凯美瑞那种在马路上随处可见的常青树。
退回几年前看，零跑刚起步时走得跌跌撞撞，第一款S01卖得极其惨淡，后来靠着T03一年卖出4.3万辆才算缓过一口气，可出门还是摘不掉老头乐的帽子。直到C11出来，当时嚷着要对标40万级的奔驰GLC，才算把这家车企从便宜货的泥潭里硬生生拽了出来，也给后来的定价定了调。
可现在的市场环境变了，旁边的牌桌上全是红了眼的玩家。
蔚来的神玑NX9031、小鹏的图灵、理想的马赫M100，连带着比亚迪的璇玑A3，这些自研的智驾芯片这段时间正排着队落地。这时候大家都在看零跑跟不跟，毕竟2019年他们在水立方发布凌芯01的时候，算得上是行业里最早尝鲜自研智驾芯片的摊子。
结果这次他们反倒变得极其冷静，根本没打算跟进这一轮激烈的造芯热潮。
按照朱江明的账本算盘，现在全球能数得出来的AI智驾芯片已经有14款了，可全行业一年的总需求量也就一两千万片，这东西在当下明显已经有点过剩了。零跑现在的全域自研成分虽然占到了六成以上，但大白话说明白了，在自家的规模没有摸到丰田那种体量之前，绝对不去碰造芯这种无底洞。
把有限的本钱和精力死死按在核心零部件和整车过日子用的地方，比在PPT里吹嘘算力要务实得多。
工厂里以前天天加班的装配工，现在盯着流水线上的新车按部就班，整个C系列17个版本的官方指导价最终落在了12.58万16.98万元。
