就这？预售价要是敢超过12万，我扭头就走！朋友瞟了一眼东风日产N6的资料，头都没抬就甩了这么一句。
这话挺狠，但又让人没法反驳。毕竟，现在的汽车市场，已经不是十年前那个样子了。
我还记得，小时候家里要是能有台日产蓝鸟，那可是相当有面子的事。后来是天籁，那大沙发一样的座椅，坐进去整个人都能陷进去，舒服得不行，一度成为B级车的舒适标杆。那时候的日产，就代表着可靠、省心和一种触手可及的体面生活。谁家要是买了台日产，周围邻居都得过来瞧瞧，摸摸车漆，感受一下合资品牌的厚重感。可现在，时代好像真的变了。
说回这台将于11月13日开启预售的N6，定位中型插混轿车，官方透露的价格区间在12万到15万元。这个价格，说实话，放在几年前，简直不敢想。一台合资B级车，卖到这个份上，搁以前那是能让销售笑开花的。可现在呢？这个价格区间里，挤满了比亚迪秦L DM-i、吉利银河L6、荣威D7这些狠角色。
东风日产N6这车，长宽高分别为4831/1885/1494毫米，轴距2815毫米，尺寸上倒也规规矩矩。外观设计用了和自家纯电车N7相似的风格，封闭式前脸，贯穿式灯组，看着还挺新能源的。内饰也下了点功夫，米色和雅黑两种配色可选，悬浮式仪表加大中控屏，双辐方向盘配上怀挡，简约风拉满。座椅嘛，依旧是日产的拿手好戏，皮质包裹，前排通风、加热、按摩功能一应俱全。看得出来，沙发厂的传统手艺没丢，还是想让你坐得舒服。
甚至在方向盘左后方，还特意留了个手机支架的扩展接口，中控台下方也配了带通风功能的无线充电面板。这些小细节，能看出来产品经理是花了心思去琢磨中国消费者的用车习惯的。他们知道，如今大家上车第一件事，就是找地方放手机。
可问题是，光舒服就够了吗？
消费者变了，他们不再只迷信合资的标，开始一个一个地对比参数。日产N6搭载的是一套1.5升的插电混动系统，用的是一台型号为NR15的自然吸气发动机，最大功率75千瓦。电机最大功率155千瓦，配的是瑞浦兰钧能源提供的磷酸铁锂电池，容量21.1千瓦时，工信部申报的纯电续航有125公里和130公里两个版本。
这套动力总成，单看数据，其实不差。75千瓦的发动机功率虽然不大，但作为增程器或者在混合模式下驱动，也够用了。130公里的纯电续航，应付日常城市通勤绰绰有余。
但怕就怕货比货。隔壁的比亚迪秦L，带着最新的第五代DM-i技术，发动机热效率达到了一个恐怖的水平，馈电油耗直接干到了2.9L/100km，综合续航里程更是冲着2000公里去的。吉利银河系列，背靠吉利的技术储备，神盾电池安全系统、雷神电混，哪一个拎出来都是响当当的名号。更别提比亚迪那种从电池到电机，再到电控系统几乎全产业链自给自足的成本控制能力，这让它在定价上拥有了几乎无敌的话语权。
这个时候，日产N6的处境就显得有些尴尬了。论品牌光环，曾经的光芒在新能源大潮的冲刷下，已经黯淡了不少。论技术，这套插混系统虽然稳定，但在黑科技满天飞的当下，似乎少了一些能让人惊呼的亮点。论价格，它要面对的是一群已经把成本和价格打到骨折的本土卷王。
这就像一场原本是绅士参与的牌局，突然闯进来一群不按套路出牌的野路子玩家，他们直接掀了桌子，说咱们别玩那些虚的了，直接比谁的牌更大，谁的钱更多。合资品牌们，显然还没完全适应这种简单粗暴的玩法。
有意思的是，日产似乎也意识到了这一点。所以它拼命在自己擅长的领域里做到极致，比如那个堪称奢侈的座椅舒适配置。它或许是在赌，赌市场上总有那么一部分消费者，他们不在乎那零点几秒的加速，也不在乎那些听起来很玄乎的技术名词，他们想要的，就是每天下班路上，能有一个足够柔软、足够舒适的移动沙发，来安放自己疲惫的身体。
这种选择，透露出一种无奈，也有一种坚守。这或许是日产在认清了技术上暂时无法全面超越的现实后，选择的一条差异化竞争路线。它像一个偏科但功底深厚的老师傅，在自己的专业领域里精雕细琢，希望能用匠心打动人心。
只是，市场的洪流滚滚向前，留给这位老师傅证明自己的时间，还有多少呢？当旁边的对手不仅技术更新、价格更低，甚至连舒适性配置也开始迎头赶上的时候，单靠一个沙发的故事，还能讲多久？
这个问题，恐怕只有市场才能给出最终的答案。而11月13日的预售价，将是这个答案的第一笔注脚。它究竟是日产吹响反攻号角的前奏，还是一个时代远去时，一声无奈的叹息？
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