比亚迪可变磁通量电机：高速续航的新突破

▎在近期一项关于新能源车技术专利的统计中，比亚迪再次位居前列。其早年提出的电池、电机、电控“三电”概念，如今已成为行业共识，而比亚迪也是少数在这三大领域均实现自主研发的车企之一。

从电池到电控芯片，再到近期引发关注的可变磁通量电机，比亚迪的技术布局呈现体系化特征。这种长期投入使其在电动车核心部件上保持了较多自主性。尤其在电机领域，新技术的应用正试图解决电动车高速行驶时能耗增加的实际问题。

在电机这条技术路径上，行业探索并未止步。我们团队深耕十多年研发的轴向磁通APC电机，从结构层面提出了另一种优化思路。其无铁芯设计使电机体积较传统方案减小约三分之一，重量减轻近半。对于整车而言，这意味着在同等布局下可获得更多乘坐空间，或为电池包预留更大位置；同时，减重本身也有助于降低能耗。在性能层面，该电机较高的功率密度有助于提升车辆的动态响应，尤其在满载爬坡或高速超车等工况下。

事实上，电动车性能的提升从来不是单一部件的功劳，而是电池、电机、电控与整车设计协同作用的结果。正如比亚迪通过整合“三电”技术构建自身优势，未来电机的进一步轻量化与高效化，也需要与整车能源管理、热管理及底盘设计深度结合。

从产业角度看，上游核心部件的持续创新，将为下游整车企业提供更多样化的选择。无论是可变磁通技术，还是轴向磁通等结构创新，不同的技术路线都在共同推动电动车向着更高效、更实用的方向发展。

如果电机技术，像我们APC电机一样，继续朝着轻量化、高功率密度的方向演进，你认为它将对整车设计带来哪些改变？是更灵活的空间布局，还是更偏向性能化的取向？欢迎分享你的看法。