大家有多久没听到过赛科龙RT3 的消息了？
作为国产大踏板里的“劳模”型选手，RT3 曾是赛科龙品牌的门面担当，这台从 2016 年立项、2018 年正式量产的产品，在当年凭借17升油箱和一颗出众的250cc水冷发动机迅速打出名号，甚至从三阳、光阳这些合资品牌手中，硬生生抢下一块市场份额。
然而，时间改变了一切，一方面国产踏板越来越“卷”——卷配置、卷定位、卷一车多用的功能性，而 RT3 这样的老将，自然难与新一代车型正面交锋。另一方面，近几年入坑的摩友主力逐渐年轻化，他们对250cc大踏板的关注度，远不如仿赛、巡航或是ADV来得热烈。
所以这次，RT3 换上了高功率引擎、搭载了毫米波雷达，摇身一变，成了名副其实的“智慧版”。
和老款RT3相比，新的RT3智慧版进行了5大升级。
一、动力升级。
老RT3用的是XQ250发动机，最大特点是标配平衡轴和双凸轮轴，最大功率17kw，最大扭矩22.5nm，放在当时还算能打，可在2025年，它实在是不够看。
这点赛科龙肯定知道，于是在RT3智慧版上，它搭载了宗申全新研发的XQ310发动机，虽然实际排量还是250cc，但动力数据已经突飞猛进，最大功率19.5kW，最大扭矩24.5nm。
当然，数据提升依靠的并不是天顶星科技，在XQ310发动机上，宗申延续了XQ250上的很多好东西，比如高硅铝合金缸体、DLC类金刚石涂层活塞环、双回路冷却系统。
对于高硅铝合金缸体，宗申倒没有过多描述，个人认为，这就是我们常说的硅铝气缸，也是雅马哈的当家发动机技术，优点在于体积轻、强度高，即便长久保持高转，气缸壁也不会发生磨损，十分耐用。缺点则在于不好做，国内没几个厂家给产品搭载这类中缸，宗申赛科龙XQ系列发动机用上了这种技术，在我看来这更像是一种无声的炫耀——宗申的技术功底，比我们想象中的还要高。
二、汽车级毫米波雷达。
雷达在摩托车上并不罕见，甚至某些改装车机上都标配了雷达功能，但RT3智慧版的雷达和他们还不太一样，它用的是77GHz毫米波雷达，根据官方自述，这套雷达具备穿透雾雨、多目标追踪、毫米级精度等性能，结合四项主动安全功能：盲区监测、变道辅助、后方碰撞预警、开门预警……总之就是实际性能类似汽车，安全方面值得期待。
三、全套博世。
RT3智慧版是同级唯一实现博世电喷、TCS牵引力控制、ABS防抱死三套系统全配的车型。这种组合的好处在于听起来就稳定可靠，博世匹配的三套系统构成了从油门到轮胎的完全控制，这种源自品牌的力量总是能让人感到放心。
四、人机舒适升级。
具官方自述，RT3智慧版在座高（755mm）、轴距（1545mm）、风挡、座垫厚度等方面都做了系统优化。偏低的座高可以让身高不高的用户更容易落脚；轴距偏长配合风挡设定，也能在高速骑行时提供更好稳定性和风压保护，当然，这些具体有多好，得等试驾之后才能知道。
其他层面新老RT3就没什么区别了，比如油箱仍是17L，能带来的500km+续航能力，在如今动辄12L、14L的同级市场里，一个大油箱仍是很多人选车时绕不开的一环。
减震和轮毂规格也是之前那套，至少在图片上看不出什么区别。
总结：
从2018年至今持续不断的更新迭代，这次发布的新版本仍在革故鼎新，赛科龙确确实实完成了一次“智能+性能”的真正补课。
如果你的预算在2万以内，想要一台不只是简单大、不只是配置全，而是“每个地方都比别人走得更远一点”的大踏板，那么RT3智慧版值得列入候选清单，毕竟它的发动机，确实是同级别最给力，没有之一啊。
全部评论 （0）