曾经需要排队半年加价数万才能提走的“豪车信仰”，如今却沦为“降价也卖不动”的尴尬境地。2025年上半年，雷克萨斯在华销量同比暴跌超40%，ES200的裸车价甚至跌破20万，比凯美瑞顶配还便宜。
走进雷克萨斯4S店，你会发现一个诡异现象：曾经一车难求的展台，如今现车堆积如山。销售顾问比顾客还多，即使提供金融补贴、置换政策，消费者依然不买账。
01 “公路闪电”的自我修养：动力弱鸡成硬伤
论及雷克萨斯ES200，很难避开那个被网友戏称为“公路闪电”的绰号。这款搭载2.0L自然吸气发动机的豪华车，最大功率仅127kW，最大扭矩206N·m，百公里加速超过12秒。这样的动力表现甚至不及20万级合资车，比主流1.5T发动机还要逊色，更不用说与同级2.0T车型超过200kW功率、约400N·m扭矩的强劲表现相比了。
有车主坦言：“120以内能超车基本是别人让着你，真认真起来，没有130以上，超不了啥车”。这套动力系统不仅加速疲软，其搭载的CVT无级变速器更是存在先天不足。CVT变速箱不仅传动效率偏低，其核心部件的使用寿命也偏短，与主流的AT或湿式双离合变速器相比存在明显差距，而更换总成的代价却不低。
02 降价求生：从加价王到“八折虎”
雷克萨斯正在上演一场豪华车市场最惨烈的价格雪崩。ES车型裸车价跌破20万，NX优惠后21.88万就能开走。曾经需要加价80万才能提走的LM车型，加价幅度也回落至20万左右。
这种价格策略背后是销量的断崖式下跌。2025年上半年，雷克萨斯在华销量仅约8.5万辆，与2021年22.7万辆的巅峰相比差距巨大。甚至有车主以22万的裸车价购得ES200臻享版，比官方指导价29.99万低了近8万元。这种以价换量的策略效果甚微，经销商库存压力巨大。
03 品质神话崩塌：免费保养难掩质量危机
雷克萨斯长期引以为傲的质量可靠性正在遭遇挑战。2023年其主力车型ES因排放问题召回超10万台。有车主投诉2025款新车问题：“半年新车，里程四千公里，一点划痕都没有，车漆都还丝滑，尾灯掉齿，BSM倒车传感器坏掉，车底生锈”。
更令人担忧的是，部分传感器上标注着“Made in Philippine（菲律宾制造）”，引发了消费者对雷克萨斯品质标准的质疑。曾经引以为傲的“免费保养”政策优势也在弱化。雷克萨斯提供4年/10万公里免费保养（混动车型6年/15万公里），但蔚来提供首任车主终身免费换电，理想提供5年10万公里基础保养免费。
04 智能座舱“老年机”：车机卡顿与时代脱节
在智能化方面，ES200更是暴露了与时代的脱节。其车机系统反应缓慢，语音控制功能较弱。部分车型的车机系统仍依赖CarPlay，与国产车型相比存在代差。蔚来ET5等国产车型标配高通8155芯片、5G网络及人工智能助手，而ES200的车机体验被车主吐槽为“上个时代的产物”。
有车主抱怨：“2025款取消手机电子钥匙，这个比较难受，必须带着钥匙才能够发动车辆”。这种配置上的缩水，与当下智能手机普及的趋势背道而驰，显示出雷克萨斯在智能化转型上的严重滞后。
05 电动化转型迟缓：固态电池成最后赌注？
当中国新能源车渗透率已突破50%时，雷克萨斯在新能源产品上严重缺位。其首款纯电车型RZ 450e，续航仅455km（CLTC），起售价却达36.99万元。与蔚来ET5（75kWh版32.8万，续航560km）相比，性价比明显不足。UX 300e的NEDC续航仅400公里，实际使用甚至不足300公里。
雷克萨斯将翻盘希望寄托于丰田的固态电池技术，计划2027年量产续航1000公里、充电10分钟的新车型。但到2027年，中国新能源渗透率预计将达到新高，特斯拉、宁德时代等企业同样在加速固态电池研发。雷克萨斯已经失去了先发优势，电动化转型的窗口期正在快速关闭。
一位4S店销售望着停车场内积压的ES200库存感叹：“这车以前加价都抢不到，现在打八折都没人要”。背后的原因很简单：当竞争对手都在向前奔跑时，雷克萨斯却还在原地欣赏自己过去的身影。
国产电动车的冲击如此猛烈，宝马3系、奔驰C级终端价跌破25万，进一步挤压了二线豪华品牌的生存空间。留给雷克萨斯的时间已经不多了。
或许不久的将来，我们只能在记忆里寻找那个曾经需要加价购买的“豪车信仰”了。
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