最近汽车圈里，大家聊得挺火的一件事，就是上汽奥迪要推出一台叫A5L Sportback的新车，定在8月1号正式和大家见面。
这车消息一出来，网上讨论的声音就没停过。
很多人心里都有个大大的问号：奥迪这是在干嘛？
好好的A5，一台在很多人心里跟“优雅”、“运动”这些词划等号的车，怎么也跟风在中国市场最常见的“L”——也就是加长，给联系到一块儿了？
这车加长了之后，还是那个味儿吗？
这个“L”，到底是让它变得更好了，还是把原本的优点给弄没了？
今天咱们就站在一个普通消费者的角度，把这台车从头到脚，里里外外地捋一遍，看看它到底是怎么一回事。
首先，咱们得解决那个最大的疑问，就是为啥非要加长。
要知道，在国外，奥迪A5 Sportback那可是个明星车型，很多人都觉得它是奥迪家族里长得最漂亮的车之一。
它的好看，很大程度上就来自于那个刚刚好的车身尺寸和那个流畅的溜背线条。
所以一听说要加个“L”，很多车迷的第一反应就是，这不就跟把一件裁剪合身的西装硬生生加长了袖子一样吗？
比例一变，那股子精神气儿可能就没了。
这种担心，完全可以理解。
但是，咱们得站在上汽奥迪的角度，或者说站在中国绝大多数买车人的角度想一想。
咱们国家的老百姓买车，跟国外很多地方不太一样。
很多人买车，不光是自己上下班开，更多时候，这台车承担的是一个家庭的出行任务。
后排空间大不大，直接关系到爸妈、孩子坐着舒不舒服。
逢年过节走亲访友，后排要是坐得憋屈，那面子上也过不去。
你看市场上卖得好的那些豪华轿车，比如宝马3系、奔驰C级，哪一个不是早早就推出了长轴距版本，而且卖得最好的恰恰就是这些长轴版。
这就说明，空间，是咱们中国消费者一个绕不开的硬性需求。
所以，上汽奥迪走这步棋，其实是非常现实，也是非常聪明的。
他们看准了现在市场上的一种空白：有那么一群人，他们既喜欢轿跑车那种帅气拉风的外形，又需要传统三厢轿车那样宽敞实用的后排。
过去，这两者很难兼得，要么为了帅气牺牲空间，要么为了空间放弃个性。
现在上汽奥迪A5L就想告诉你，这道选择题，你可以不用做了。
它想把溜背的造型、无框的车门这些代表着运动和个性的元素，和能让家里人舒舒服服坐着的后排空间，打包在一起交给你。
为了让这个“L”加得不那么突兀，据说奥迪的设计师们是下了大功夫的。
他们不是简单地把车身从中间拉长，而是对整个车身的比例，特别是车顶从中间往后的那条弧线，都进行了重新的设计和优化。
他们公布了一个数据，叫“0.59的完美轴长比”，这个专业术语咱们不用深究，翻译成大白话就是，他们想尽办法让这台车在变长之后，看起来依然协调、流畅，甚至因为车身更修长，视觉上反而显得更低、更有气势，就像一只准备扑出去的猎豹。
这可以说是一次德国的严谨技术，为了迎合中国市场的实际需求，做出的一次重要调整。
说完了最核心的“加长”问题，咱们再来看看这台车的外观。
奥迪有个外号叫“灯厂”，意思就是它在车灯设计上特别有心得。
这次的A5L，更是把这个看家本领发挥到了极致。
车头那个六边形的大嘴格栅，尺寸变得更大了，看起来更有冲击力。
最特别的是，中间那个四个圈的标志，现在也能发光了。
晚上你用钥匙解锁车辆，大灯会闪烁，那个标志也跟着缓缓亮起，这种感觉，就像是车在跟你打招呼，仪式感特别强。
车尾的灯也很有意思，用的是一种叫OLED的新技术，而且有8种不同的点亮模式可以让你自己选。
这就跟我们换手机壁纸一样，今天心情好，换个活泼的样式；明天想稳重一点，就换个经典的样式。
这种小细节，恰恰抓住了现在年轻人喜欢彰显个性的心理。
当然，A5车系最经典的两个设计——无框车门和掀背式尾门，也原封不动地保留了下来。
每次打开车门，没有了上面那道黑色的门框，感觉视野一下子就开阔了，特别有跑车的范儿。
而那个连着后挡风玻璃能整个掀起来的后备箱门，开口巨大，不管是放行李箱还是从超市买的大件东西，都比普通轿车方便太多了。
坐进车里，科技感是扑面而来的。
驾驶座前面是两块连在一起的大屏幕，一块是仪表盘，一块是中控屏，而且还是带点弧度的曲面屏，微微朝向开车的人。
这种设计不仅看着高级，操作起来也更顺手。
方向盘是平底的，有点像赛车方向盘的样子，时刻提醒你这台车有运动的一面。
值得一提的是，它还给副驾驶座位前面也准备了一块娱乐屏，这样一来，坐副驾的人在长途旅行时就不会无聊了，可以自己看看电影、听听歌。
车厢里的用料也很扎实，手能摸到的地方，大部分都是软的皮质材料，做工也很精细。
这些都是奥迪作为豪华品牌一贯的水平。
不过，内饰里最值得说的，还不是这些看得到摸得着的东西，而是它的“大脑”。
这次上汽奥迪A5L搭载了一套来自华为的智能驾驶辅助系统。
这可以说是这台车身上最“中国化”，也是最让人期待的一个亮点了。
为了支持这套系统，车头上装了两颗激光雷达。
激光雷达这东西，你可以把它理解成是汽车的“超清眼睛”，比普通的摄像头看得更远、更准，尤其是在晚上或者天气不好的时候。
现在很多以智能驾驶为卖点的车，一般也就装一个，A5L直接上了两个，可见它在安全和智能方面下了血本。
为什么奥迪要选择和华为合作呢？
因为在中国开车，路况比国外要复杂得多。
各种突然出现的行人、电瓶车，还有那种没有划线的路口，这些都是对智能驾驶系统的巨大考验。
而华为作为中国的科技企业，它有大量在中国本土采集的道路数据，它的算法也更懂得如何去处理这些“中国特色”的复杂路况。
这就像是请了一个最熟悉本地情况的“老司机”来帮你开车。
奥迪提供了一副好身板，也就是出色的机械性能和底盘调校，而华为则为它装上了一个最聪明的“大脑”，这种中德技术的强强联合，让这台A5L在“智能化”这条赛道上，一下子站到了很靠前的位置。
最后说说动力，也就是车的心脏。
A5L用的是一台大家很熟悉的大众集团的EA888发动机，功率调校得很高，能输出200千瓦的动力，在同级别的车里算是相当强劲了。
同时，它还增加了一套48伏轻混系统。
这个“轻混”你也可以把它理解成一个小小的“电力助手”。
在你等红绿灯的时候，它能让发动机停得更久、更安静；在你起步的时候，它能帮你一把，让车子走起来更轻快，减少顿挫感；在你高速上松开油门的时候，车子还能滑行得更远。
总而言之，它的作用就是让车开起来更平顺，同时还能帮你省点油。
再加上奥迪招牌的quattro四驱系统和可以调节软硬的悬挂，这台车的驾驶能力就非常全面了。
日常在城里开，你可以把它调到舒适模式，安安稳稳地过坑过坎；周末想去山里跑一跑，就切换到运动模式，车子会立刻变得紧绷起来，让你开着更有信心。
它用实际行动证明，虽然为了中国的家庭用户加长了车身，但骨子里那份属于A5的运动和驾驶乐趣，并没有因此而妥协。
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