最近汽车圈里有个事儿挺值得聊聊的，那就是之前一直专心做纯电动车的智己汽车，突然宣布也要开始做增程式电动车了。
这消息一出来，很多人可能都觉得有点意外。
毕竟，从数据上看，今年上半年纯电动车的销量增长了将近百分之三十八，而增程式车型的增长速度却放缓了不少，只有百分之十五多一点。
在这么一个节骨眼上，一个纯电品牌反过来去进入一个看起来热度有所下降的领域，这葫芦里到底卖的是什么药？
是不是觉得纯电的路不好走，想换个赛道试试？
其实，这背后可能不是简单的跟风或者转向，而是智己觉得自己手里拿到了一套能解决现有增程车痛点的新方案。
咱们先得说说，现在的增程式电动车，虽然解决了很多人从油车过渡到新能源车的里程焦虑问题，但用久了之后，一些新的烦恼也慢慢浮现出来了。
最核心的一点，就是很多车主感觉体验上有点“割裂”。
大家买增程车，很大程度上是冲着它能带来纯电车那种安静、平顺、提速快的驾驶感受去的。
可现实是，市面上主流的增程车，纯电续航里程大多在二百公里上下。
这个续航在城市里跑，说长不长，说短不短，基本上两三天就得充一次电，有的用户甚至开玩笑说，一个月充电的次数比去公司的次数还多。
这就导致了一个尴尬的局面：想一直用电吧，得频繁充电，有点麻烦；干脆当油车开吧，又感觉失去了买新能源车的初衷，而且发动机启动后的油耗也并不算特别低。
更关键的是，当电量不足、发动机启动介入发电的时候，那种纯电车独有的高级静谧感就打了折扣。
车里会传来发动机的噪音和一些振动，动力感受也可能不如满电时那么充沛，感觉像是从一个优雅的“电车模式”瞬间切换到了一个相对传统的“燃油模式”，这种体验上的落差，让不少追求高品质出行的车主心里总觉得有点别扭。
智己汽车这次发布的这套名为“恒星”的超级增程技术，看样子就是瞄准了这些用户体验上的“槽点”来的。
他们似乎认为，理想的增程车，不应该让用户在“用油”还是“用电”之间做选择题，而是应该在绝大多数时间里，都能提供一个纯粹的、不打折扣的电动车体验，而那个烧油的增程器，应该是一个你几乎感觉不到它存在的、默默无闻的“超级后勤保障”。
为了实现这个目标，智己首先在增程器的核心——发动机上下了很大功夫。
上汽集团作为技术后盾，专门为这套系统研发了一台1.5T的增程专用发动机。
这台发动机的任务非常单一，就是发电，不直接参与驱动车轮。
正因为任务纯粹，所以对它的要求就变得极为苛刻，发电效率要足够高，工作时的噪音和振动要足够小。
为了做到这一点，上汽用了很多先进技术，比如一种叫“可变截面涡轮增压器”的技术，据说和保时捷的一些跑车用的是同源技术。
简单来说，这项技术能让发动机在各种工作状态下都保持最高效的“呼吸”，从而把燃油的能量更充分地转化成电能。
最终呈现出的数据也确实很亮眼，它的亏电油耗做到了百公里5.32升。
对于一台中大型SUV来说，这个数字是相当低的，首次把同级别车型的亏电油耗拉到了5.5升以下，比现在市面上主流的同类车型要低了百分之二十多。
在噪音控制上，据说这台发动机启动后，车内的怠速噪音能低于36分贝，并且在它介入工作的一瞬间，车内噪音的变化微乎其微，力求做到让驾驶者和乘客“无感”。
解决了发动机这个“幕后英雄”的问题，接下来就是决定日常体验关键的电池了。
智己这次的做法可以说是相当“激进”。
他们直接和宁德时代合作，用上了一块容量高达66千瓦时（度）的电池。
这是什么概念呢？
现在很多紧凑型的纯电动车，电池容量也就在这个水平。
把这么大一块电池放在增程车上，带来的最直接的好处就是纯电续航里程的大幅提升，官方公布的CLTC纯电续航超过了450公里。
这就意味着，对于绝大多数在城市里通勤的用户来说，这台车完全可以当成一辆纯电动车来使用，充一次电足够跑上一整个星期，加油站可能一年都去不了几次。
这样一来，之前那种需要频繁充电的烦恼就基本不存在了。
而且，这块电池还是基于800V高压平台打造的，支持超快充，最快15分钟就能补充310公里的续航里程。
也就是说，即便偶尔需要应急补电，也就是喝杯咖啡、上个洗手间的时间，车辆就又能恢复大部分续航，便利性大大增强。
有了高效安静的增程器和超大容量的快充电池，驱动车辆的电机自然也不能拖后腿。
智己为这套系统配备了自家高性能的800V碳化硅电机，确保了车辆在任何时候都能有强劲且响应迅速的动力输出。
特别是在低电量状态下，这套系统依然能保证高达275.5千瓦的放电功率，让车辆的加速性能和驾驶感受不会因为电量低而出现明显衰减，始终保持着纯电车那种特有的“电感”。
当这些技术组合在一起，就不再是冷冰冰的参数了，而是实实在在改变了用车的方式。
在城市里上下班，你可以把它当成一台长续航的纯电车，享受极低的出行成本和静谧的驾驶环境。
到了周末，想带家人去郊区玩，四百多公里的纯电续航足够覆盖大部分周边游的目的地，往返都不需要启动发动机。
到了露营地，这块66度的大电池还能对外放电，给电磁炉、投影仪供电，让户外活动变得更加丰富多彩。
如果遇到长假需要跨省长途出行，超过1500公里的综合续航能力，让你完全没有里程焦虑，可以像油车一样随时加油，也可以在有充电桩的服务区快速补电，选择权完全掌握在自己手里。
而且由于整套系统的高效率，它的油电综合能耗每百公里只有2.07升，长途开下来能省下一笔可观的费用。
所以回过头来看，智己选择在这个时候推出增程产品，更像是一次有备而来的“后发制人”。
他们通过深入分析现有增程车用户的实际痛点，用一种近乎“堆料”的方式，打造出了一套力求在各个方面都做到极致的解决方案。
他们即将推出的全新LS6超级增程版，以及计划在年底亮相的旗舰SUV LS9，都将搭载这套系统。
智己方面的负责人也很有信心地表示，希望新款的LS6能像它的纯电版一样，成为同级别里的销量冠军。
这背后，是他们相信通过技术上的全面升级，能够重新定义高端增程车的标准，为那些既想要完美电动车体验，又不想有任何里程和补能焦虑的消费者，提供一个更理想的选择。
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