奔驰新一代V8发动机正式确认将搭载在AMG CLE 63上！
要知道这两年新能源车天天喊着"吊打燃油机"，连保时捷都把911的入门款换成了涡轮增压+轻混，奔驰倒好，不仅没砍掉V8，还拿出了"平面曲轴+轻混技术"的黑科技组合拳。
当时多少人吐槽"大排量自吸早该进博物馆了"，现在奔驰这一波操作，算不算硬刚新能源浪潮？
AMG CLE 63凭啥成为新V8的首发选手？
2025年2月25日，当英国Autocar杂志放出奔驰官方确认消息时，整个性能车圈都沸腾了。CLE 63将在2025年底正式登场，成为奔驰新一代V8发动机的首发车型。
一台定位介于C级和E级之间的轿跑，而不是更赚钱的S级或者G级。这个选择背后藏着什么算盘？
先看看数据就知道了。根据网络流传的信息，奔驰2024年AMG车型全球销量约14万台，而宝马M系列却卖出了20.6万台。这个差距可不是闹着玩的，特别是在C63 S E Performance上市后，那套2.0T四缸+后轴电机的P3混动系统虽然能爆发出680马力和1020牛米的恐怖数据，但销量却惨不忍睹。
为什么？
因为AMG的死忠粉丝就是冲着V8的声浪来的，你给我一台四缸机，哪怕再强也不是那个味儿。奔驰心里门儿清，选择CLE 63试水新V8，其实是在赌一个平衡点。这台车的目标用户群体非常精准——既要西装暴徒的体面，又要一脚地板油的快感，，他们比谁都敏感于品牌的技术风向标。用CLE 63来验证市场对V8回归的接受度，既能测试新技术的可靠性，又能精准戳中年轻性能党的痛点。
如果CLE 63的V8卖得好，那未来C63甚至E63都有望重新拥抱八缸心脏。更深层的考量是避免消费者的认知混乱。试想一下，如果CLE 53搭载3.0T直六发动机能输出443马力，而旗舰CLE 63却只有2.0T四缸，消费者会怎么想？这不是技术倒退是什么？
奔驰的经销商们早就向总部反馈过这个问题，客户根本理解不了为什么小排量的63系列反而比大排量的53系列更贵。营销逻辑上的混乱，影响了销量表现。所以奔驰这次选择CLE 63首发新V8，不是随便挑的，而是算准了"性能魅力+市场逻辑"的平衡点。这招比盲目堆料高明太多，既能让技术控们看到诚意，又能让普通消费者重新理解AMG的产品序列。
说白了，这是一场关乎品牌DNA的保卫战。
所谓"更高转速+更低油耗"，到底藏着什么黑科技？
这台新V8最颠覆认知的，就是它在技术路线上的大胆革新。根据Autocar的报道，新发动机将采用平面曲轴设计，这意味着什么？简单说，传统V8用的都是十字形曲轴（cross-plane），而这台新机器用的是平板式曲轴（flat-plane）。别小看这个改变，它决定了发动机的性格。
平面曲轴最大的好处是能让发动机转得更高更快。传统十字曲轴在高转速时容易产生二次谐波，限制了转速上限，而平面曲轴的设计让活塞运动更平衡，理论上可以承受更高的转速。这就是为什么法拉利、保时捷GT系列这些超跑都偏爱平面曲轴的原因。奔驰之前在AMG GT Black Series上试过水，M178 LS2发动机就用了这套设计，效果相当不错。
但是，平面曲轴也有个明显的副作用——声音变了。传统V8那"低沉浑厚的"隆隆声"会变成更尖锐的"嗷嗷叫"，有点像高性能四缸机的感觉。这对于AMG的粉丝来说可能是个问题，毕竟大家买V8就是冲着那个声浪去的。所以奔驰工程师想了个办法：人工声浪增强系统。
这套系统不是简单的假声浪，而是基于发动机真实运转状态的声学调校。通过车内音响系统，放大和修饰发动机的自然声音，让平面曲轴V8也能发出传统V8的"怒吼"。有人可能觉得这是作弊，但实际上现在很多性能车都在这么干，包括宝马M系列和奥迪RS系列。关键是调校得自然不自然，能不能骗过你的耳朵。
除了曲轴设计，新V8还会配备48V轻混系统。这套系统最大的作用不是省油，而是填补涡轮迟滞的空档。当你踩下油门的瞬间，电机能立刻提供额外的扭矩输出，让加速响应更。同时，这套系统还能支持发动机的启停功能和能量回收，在不影响性能的前提下稍微降低一点油耗。
具体到动力数据，虽然奔驰还没公布确切数字，但参考现有的SL 63，新CLE 63的V8很可能输出577马力和800牛米的扭矩。这个数字比不上C63 E Performance的680马力，但胜在来得更，没有电池电量焦虑，也不用担心重量负担。，这个动力水平已经足够让CLE 63在直线加速和赛道圈速上与宝马M4 CS、奥迪RS5这些对手掰手腕了。
对比老款V8，新机器就像从"肌肉猛男"进化成了"健身教练"——肌肉线条更精细，爆发力更集中，技术含量也更高。进化不是简单的数字提升，而是整个设计哲学的转变。
奔驰为什么非要死磕V8？
新能源时代的大排量自吸还有戏吗？
现在全球都在推新能源，连法拉利都开始造电动车了，奔驰为什么还要砸钱研发新一代V8？
答案其实很现实：市场需求还在，技术壁垒还有价值，品牌DNA不能丢。先说市场需求。虽然电动车增长很快，但全球每年仍有数百万台大排量性能车被消费者买走。特别是在北美、中东、澳洲这些市场，V8依然是"身份符号"和"驾驶乐趣"的代名词。这些消费者买性能车不是为了通勤代步，而是为了周末跑山、下赛道，享受那人车合一的纯粹快感。
电动车虽然加速更快，但那线性的动力输出缺少了燃油机的情感层次。再看技术壁垒。奔驰搞新V8不是简单"修修补补"，而是在材料科学、燃烧控制、热管理等方面的全方位升级。这些技术积累不仅能用在V8上，还能反哺其他动力系统。比如平面曲轴的制造工艺，轻量化材料的应用，精密燃油喷射系统的控制算法，这些都是可以跨平台使用的核心技术。
换句话说，V8是奔驰展示技术实力的旗舰产品，只要这杆大旗不倒，就说明他们在内燃机领域的底蕴还在。更现实的考量是竞争格局。如果奔驰轻易放弃V8，这块利润丰厚的市场就会被宝马、奥迪、凯迪拉克瓜分。宝马还在坚持做M系列的V8，奥迪的RS系列也没有全面电动化，美系的Hellcat、GT500更是把大排量玩得风生水起。在情况下，奔驰如果率先"投降"，等于主动让出高端性能车市场的话语权。
从品牌DNA的角度看，AMG的历史就是从V8开始的。1967年两个工程师在奔驰6.3升V8的基础上改装出台AMG赛车，从此开启了性能传奇。如果现在彻底砍掉V8，就像是自断一臂，丢掉了品牌最核心的文化基因。这对于AMG的死忠粉丝来说是不可接受的，对于品牌价值也是巨大的损失。
当然，奔驰也不是盲目坚持。新V8的研发周期预计会覆盖5-8年，这个时间窗口正好可以让市场和技术发生更多变化。如果到了2030年左右，电动车真的完全占据主流，V8自然会淡出历史舞台。但在那之前，保持技术领先和产品多样化，给不同需求的消费者提供选择，这才是一个负责任品牌应该做的。
所以别笑话奔驰"倔强"，在新能源和燃油机的过渡期，死磕V8恰恰是最务实的战略——既守住了传统用户的情怀，又为未来技术转型积累了经验。
都2025年了还折腾V8，奔驰是不是跟不上时代？
这个争论最激烈。电动车拥护者觉得，特斯拉Model S Plaid零百加速2.1秒，蔚来ET9也能跑到2.9秒，V8再强也是过时产品。而且电动车日常使用几乎零成本，V8还得烧油，经济性差太多。
但性能车玩家不这么看。他们认为买AMG就是为了那渐进式的推背感和发动机的咆哮声，电动车虽然加速猛，但缺少了驾驶的仪式感和情感连接。就像有人喜欢机械表，明知道石英表更准，但就是喜欢那机械齿轮转动的感觉。
从市场数据看，两需求都是真实存在的。奔驰没打算让V8"替代"电车，而是给不同用户提供选择。这就像餐厅既有快餐也有正餐，满足不同的消费场景。关键是要承认市场的多样性，而不是非黑即白地判断技术路线。
新V8用了平面曲轴，声音肯定不如以前好听了！
这个担心确实有道理。传统AMG V8那低沉浑厚的声浪是很多粉丝的精神图腾，平面曲轴的尖锐声音确实会改变感受。但问题是，如果不用平面曲轴，新V8在排放和性能表现上就很难达到预期目标。
奔驰的解决方案是人工声浪增强，通过电子系统来"修正"发动机的声音特性。虽然听起来不够"纯粹"，但如果调校得当，普通用户很难分辨真假。而且现在很多性能车都在用类似技术，这已经不是什么新鲜事了。
关键是要理性看待技术进步。汽车工业发展到今天，很多所谓的"纯粹"其实都是相对的概念。即使是传统V8，也有电子节气门、可变气门正时、主动降噪等电子辅助系统。完全的"机械纯粹"在现代汽车上已经不存在了。
V8回归是不是说明奔驰承认电动化路线错了？
这个问题涉及到对企业战略的理解。V8回归并不意味着奔驰放弃电动化，而是在过渡期采用多元化策略。奔驰的电动车业务依然在快速发展，EQS、EQE等产品在各自市场都有不错的表现。
但企业也要面对现实：纯电动化的进程比预期慢，消费者的接受度存在地区差异，基础设施建设需要时间。在情况下，保持产品线的丰富性是最稳妥的选择。
而且，新V8的研发本身也是为电动化做准备。平面曲轴技术、轻量化材料、精密控制系统这些技术，未来都可以应用到混动系统甚至电动车上。技术的积累和传承不是非此即彼的关系，而是可以相互促进的。
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