2004年上海有了自己的F1赛道，18个月完工，4万根桩基压着沉降，总投资砸了20亿。这组数字顺着互联网飘到印度，新德里那边当场就有了念头，上海能办的，印度凭啥不能办，规格还得更高，直接奔着亚洲顶级去。上海赛道已经跑起来了，印度还把它当追赶目标，这个项目从一开始就不只是办一场比赛，还带着展示建设能力和国际形象的心思。

2007年这事终于进了实质阶段。印度本土的JP集团掏了4亿多美元，差不多30亿人民币，还把F1赛道设计圈的知名人物赫尔曼·蒂尔克请来了。赛道选在新德里近郊，后来叫佛陀国际赛道，占了875公顷地，单圈5.137公里，16个弯，高低差16米，还有条1.006公里的直道，理论极速能飙到320公里每小时。

观众设施也是按顶级国际赛事做的，主看台设计容量11万，扩建完能塞20万人。印度人对标都不找普通赛道，直接比阿布扎比、巴林那种中东土豪场，目标喊得很明白，就是要冲亚洲第一。从赛道长度、弯道设计到看台容量，纸面配置确实够高，单看硬件，没人觉得这是随便试水的小项目。

钱砸够了，设计图也好看，就是进度拖得离谱。2007年6月签的约，拖到2009年10月才动土，中间空了两年多。施工又干了超过24个月，本来定的2010年办首赛，拖来拖去改到了2011年。跟上海18个月完工的速度放一块，差的不是一点半点，协调施工管理的问题，那时候就漏了馅。

离首届大奖赛只剩十几天，赛道上还在铺沥青，边角地还留着施工队的临时帐篷和简易旱厕。国际车队都拖着设备进场了，赛道还在赶工，好多人当时都嘀咕这比赛能不能办得起来。F1不是把路铺平就能开，计时供电通信车库安全隔离媒体设施，哪一样都得跟上。比赛倒是真办起来了，只是现场状况比工期拖延更糟。

自由练习赛跑一半，一条本地流浪狗窜上了赛道。工作人员急着暂停比赛，围堵了5分钟才把狗弄出去。F1赛车跑起来三百多公里的时速，撞上动物不止动物没命，上亿的赛车说废就废，车手的安全也悬着。那天全场最出风头的不是维特尔汉密尔顿，是这条没买票就闯进来的狗。这事看着有点好笑，实则就是赛道封闭根本没做明白，连动物都能随便进核心区，安全这块谁能放心。

车库那边的状况更糟。好几支车队提前来布置设备，技师开门直接傻了。里面住满了附近的居民，床铺锅碗瓢盆桌椅堆得满地都是。本来是放精密设备装赛车的地方，成了临时生活空间。车队的人先扫了半天地垃圾，才敢把上千万的赛车部件往里搬。车库对温度清洁安保要求多高啊，结果连基本的使用权都没捋清楚，这种漏洞，光说赶工根本圆不过去。

外围的事还没捋明白，供电又掉链子。整个比赛周末，一天能停6次电，最长的一次停了一个半小时。车手发布会开到一半，灯突然灭了，麦克风直接没声，媒体中心黑得伸手不见五指。汉密尔顿维特尔他们只能扯着嗓子答记者问，记者也得靠喊才能提问。赛车赛事全靠电子设备撑着，频繁停电不只是闹笑话，转播信息发布车队调校，哪一样都受影响。

媒体中心天花板还趴着成群的蝙蝠。记者一边敲键盘写稿，一边还得挥手赶蝙蝠。停电，设备坏，动物乱跑，单拎出来一件都够糟心的，凑在同一个周末爆发，佛陀赛道的办赛能力，当时就被外界质疑。

餐饮又出了状况。好几支车队的后勤人员上吐下泻，迈凯伦直接倒了4个核心技师，人手当场就不够用了。车队紧急从英国总部空运替补的人过来，才勉强撑完比赛。打这之后的几届，车手工作人员都自己带吃的，碰都不碰当地的餐食。全球巡回的赛事，参赛队全靠自带干粮保障安全，说出去都很少见。本来车队该全神贯注调赛车想策略，结果还得防着吃坏肚子，办赛体验自然好不了。

这些现场的问题还不是赛事停摆的真正原因。F1当初愿意来印度，就是看中这儿人多，商业潜力大，官方跟主办方一签就是10年的合同，本来想着慢慢养市场。结果2011到2013连办三届，观众一年比一年少。首届来了9.5万人，第二年剩6.5万，第三年只有6万出头。

人少了门票就卖不动，赞助商业回报也跟着降。主办方本来就扛着高额的建设运营成本，收入再缩水，压力越来越大。主看台能坐11万，扩建完能塞20万，结果来的人一年比一年少，场馆建得越大，越显得市场没撑起来。

钱本来就不够用，印度最高法院还下来个判决，认定F1车队属于“橙色经营机构”，要求补交5000万美元的企业所得税。这笔钱直接超出了主办方能扛的极限，再办下去，商业上几乎没有可能。

2014年F1官方直接把佛陀赛道永久移出了赛历。签了10年的合同，就办了3届，履约时间才3年，成了F1长期合约里最短的记录。

印度为这条赛道砸了4亿多美元，差不多30亿人民币，硬件参数一开始就对标阿布扎比巴林上海，结果运营保障市场税收，哪一样都没跟上。赛道能建起来，不代表比赛就能一直办下去。现场状况频出，观众热情下滑，还要补天价的税，这个喊着要冲亚洲第一的F1项目，撑了3年就彻底停摆。