车友们，今天咱们来聊聊踏板车圈里最让人纠结的“神仙打架”——升仕368G和无极SR4 MAX这两款3万价位的热门选手。 一个挂着“硬派ADV”的招牌横冲直撞，一个揣着“德味操控”的底气稳如泰山，往那儿一站，活脱脱就是“猛男”与“绅士”的同框对决。 到底该怎么选？ 作为体验过这两台车的车友，我来分享些真实感受。
把这两台车停在一起，那画面简直绝了。 升仕368G在3万多的价位里，把ADV风格直接拉满。 前脸设计凶悍得很，线条像是被刀削过一样锋利，原厂就给你配齐了护杠、不锈钢脚踏和雾灯。 往路边一停，整台车散发着“钢铁野兽”的气场，路过的人都忍不住多看两眼。 无极SR4 MAX这边，现价31800元，走的是“都市精英”路线。 车身圆润稳重，确实带着点宝马的调调，单独看绝对是个帅小伙，但跟368G摆在一起，那股“硬核荷尔蒙”就稍微弱了些。 就像穿西装的绅士遇上穿迷彩的猛男，外观这一票，我投给368G。
跨上2026款368G，拧下第一把油门的那刻，我彻底惊呆了——这哪是普通踏板？ 分明就是个“暴躁小钢炮”！ 电子油门配上升仕独家的S/T双模式，切换到运动模式后，轻轻一拧油门，前段扭矩“唰”地就窜出来，推背感直接顶到后背，那感觉真叫一个酸爽。 在城市里骑行，稍微给点油，车头就“咻”地往前冲，像极了脱缰的野马。 新手朋友或者在拥堵路段时，建议切回T模式，动力会柔和不少，否则真有点“油门失控”的风险。 实话实说，4万以内的踏板车里，368G的爆发力绝对称得上“地表最强”。 直线加速时那股爽快劲儿，堪比连喝三杯浓缩咖啡，整个人都精神了。
不过368G也有需要注意的地方，它的通过性确实强，但因为重心偏高，急加速时车身会有些“飘”。 这时候无极SR4 MAX的优势就凸显出来了。 这车的车架是宝马团队设计的，刚性表现一流，过弯时车身稳得像粘在地上。 拧着油门穿S弯，那种“人车合一”的感觉，就像在城里骑了头“灵巧猎豹”，贴地感特别足。 举个例子，在城市的小巷子里穿行，368G可能需要更加小心，而SR4就能“嗖”地一下过去，稳得让人放心。 要说操控精准度，SR4确实更“跟手”。
说到这两台车的背景，SR4 MAX说白了就是“宝马C400的国产表弟”。 车架、发动机、悬挂都是宝马那套体系，只是换了部分零件、灯具和供油系统。 而368G是纯国产设计，外观原创度很高，配置性价比直接拉满。 这就好比一个是“进口配件组装”，一个是“自主创新研发”，各有各的独到之处。
聊了这么多，最后给车友们些实在的建议。 如果你热爱硬派风格，喜欢暴躁的推背感，偶尔还想跑点非铺装路面撒撒野，那升仕368G绝对是你的“梦中情车”。 这车配置高，价格香，骑上去能找回当年骑越野车的激情，性价比确实没得说。 但如果你更在意车辆的稳定性，喜欢车架的扎实质感，或者主要在城市里通勤，那无极SR4 MAX会更适合。 特别是追求欧洲车那种“德味操控”的朋友，SR4的底盘回馈绝对让你骑一次就上瘾。
说白了，368G是“可玩性爆表的野性猛兽”，SR4是“德味十足的城市王者”。 选谁不选谁，关键看你想当“街头霸王”，还是做“都市绅士”。 这两台车我都骑过不少次，每次下车时都会有不同的感悟——有时候想要368G那份狂野，有时候又怀念SR4那份从容。
那么问题来了车友们——这样的两台车，哪台更打动你的心？ 如果是你，会怎么选？
全部评论 （0）