前几天跟一个做供应链的哥们儿聊到了智驾算力的事儿，他说：你别光盯着那个Tops，听说现在吉利跑出了1400Tops，超过比亚迪的508，以及华为和奇瑞那1000Tops，能干嘛？我感觉这数据水分大。我当时也懵了，1400Tops，这数字听起来真顶，是真猛还是吹牛？
说到算力，得先说说这东西到底代表啥。简单点说，算力就是车上CPU多快多厉害，能在复杂路况、拥堵或者突发情况时，快速做出决策。算力高，理应反应更快，算的更细，路况理解更精准。但这事儿就像脑子聪明也得看人愿不愿意用力，也是要效率和优化算法配合才爽。记得业界有人拿手机系统举例：IOS为什么更顺，Android大多卡顿？并不是硬件差，优化更关键。车也是，算力多没用，算法得搭配上。
比起算法，这次真的有意思的是，吉利这套算力配置背后，跟供应链和研发流程脱不了关系。前两个月我还在厂家参加研发评审，发现他们给这些处理器选零件是个技术活儿。举个生活比喻，就像你要给一台烤箱装芯片——这芯片不仅要够快，还得配合风扇和控温模块，烤蛋糕才不会糊。吉利在眼睛（传感器）和脑力（算力）上都下了血本。装了数量最多的摄像头和Lidar+雷达组合，感觉没法低调，够激进。
算力这块儿，好像吉利直接把米家多核心计算机搬到车里了，确实闪闪发光。跟比亚迪、华为、奇瑞比，后两者更注重硬件与成本平衡，没那么多传感器，但软件调教很细，算力数字没那么吓人。比亚迪那套五电机体系加整车智能平台，算是腿脚上的优势。简单说，眼睛（传感器）、脑子（算力和算法）是必须的硬件基础，但如何让腿脚（驱动系统）协调起来才是王道。毕竟你别指望再聪明的大脑，手机拿着站着，跑步依旧跑不过脚勤的家伙。这点比亚迪确实有料。
有趣的是，华为跟奇瑞在车机智驾系统推广时，都给我说过，他们其实更看重无图领航功能。啥意思？就是不靠高清地图也能规划路线，爬岗敲警示牌、施工路段都走得靠谱。比亚迪也有类似功能，甚至计划2025年覆盖10万台智能驾驶车型，价格跨度从10万到80万，意思是低端市场也能用上高级辅助驾驶，不再是豪车专属。技术版本多样，大家拿出来的功能并不完全一样，得挑着买。
但我刚才翻了下笔记，发现大家提到的算力高背后，都有个认知误区——算力不等于多线程能力。就像电工说的，家里多插座没用，得电线足够粗、接线正确，才能安全用电。同样，芯片算力再高，不会优化算法轻松卡顿。搞这点，业内不乏纯粹靠硬件堆数值的厂商，瞄准消费者眼球，用数字忽悠。这挺烦的，骗得就是不懂门道的用户。
说到这里，真得提下造车新势力理想汽车。最近有专家说，理想的智驾配置是用四个250Tops芯片并行，合计起码1000Tops，堪称行业标杆。相比之下，特斯拉的数据是720Tops。吉利1400Tops听起来更猛，但不知道是整合了多芯片还是单颗芯片跑满全核呢？这个数据反正让我觉得，没人公开透明解释过。我猜测这可能是多个芯片算力简单相加的结果（样本少，纯猜）。
我更关注的是整体体验。算力堆的再高，用户用起来能不能顺畅？有没有假动作、误判，才是真硬指标。就像前阵子小米自动驾驶事故，被怀疑算力不足导致判断反应慢，最终酿事故。这个事确实说明，高算力就是救命稻草，但没做到细节的优化就是耍流氓。
说到这儿，我忍不住又想起上次见朋友，他是修理工，跟我说：现在这车智驾系统复杂成啥样？连换个轮胎都得小心软件升级别说崩溃。我当时乐了，可想而知，越复杂的系统越容易断线尴尬。安全感这事儿，真得靠脚踏实地。
我还没说身体系——换言之，汽车的感知、判断和运动三部分如何无缝协同，这才是智驾能力的终极体现。毕竟，眼睛多不一定眼神好，脑子转的快却不代表用心对路况，腿脚如果不给力，想动起来也是白搭。比如我见过的吉利星睿智算中心项目，他们强调的厘米级精确导航就是为了让腿脚精准执行决策。换句话说，未来的智驾不仅算力高，还要脚踏实地，这才是进步。
这里面我承认，我之前有点夸大算力了，觉得谁算力最高谁就赢，算错了。现在看来，得多看实际运用、软件优化、传感器布局和整车能力，才能拼出真实力。
说回你，我之前提问了，大家算力比来比去，你觉得数字真的能说明智驾实力吗？还是说，智驾未来其实是靠整体架构和细节打磨？
再啰嗦一句，有朋友说吉利星座系统很厉害，能实现星级导航，精准到厘米，未来应用场景无穷。那我就忍不住想，这算力再高，硬件再多，能不能真的让车主感受到更安全、更顺心的驾驶体验？这才是我要等的答案。
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