零跑B10，顶着个9.98万的起售价就来了，汽车圈儿直接被它搅和成一锅粥。说“卷”吧，现在哪个车企不是铆足了劲儿地卷？可卷到这地步，简直是把“内卷”俩字儿写脑门儿上的，还真不多见。您瞧瞧，这车愣是塞了个骁龙8295座舱芯片，捎带手把激光雷达也给安排了，高阶智驾愣是没落下。搁以前，这配置不得掏空你二三十万的家底儿？
就有人掐指一算，给未来新能源车企的存活率来了个预测：比亚迪和奇瑞那叫一个稳如磐石，理想、吉利、长安也算能混口饭吃，至于其他的嘛...谁也不敢拍着胸脯保证。我个人倒对零跑这小子挺看好的，能在新势力里头一个实现盈利，这能耐可不是靠嘴皮子吹出来的。
三月份销量爬上顶峰，四月份又撺掇出个B10，累计交付突破70万辆，上海车展上那叫一个出尽了风头。零跑这几年，确实有点儿道行。靠着C系列站稳脚跟，B系列直接奔着全球最大的买方市场去了，9.98万的价，直接被同行扣上了“性价比核弹”的帽子。这名头，可不是浪得虚名。
说起这零跑B10，它那张脸，像谁？不少人第一眼瞅过去，都觉得它跟理想L5有几分神似。分体式大灯，贯穿式灯带，四四方方的车身，确实有点儿内味儿。不过细瞧，还是能品出零跑自己的调调。玛莎拉蒂设计团队的助攻，也让它平添了几分洋气。
这车的外观内饰，咱就先按下不表，毕竟这玩意儿是周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨。但配置那可是实打实的。8.8英寸全液晶仪表盘，14.6英寸2.5K高清中控屏，入门版都给安排上了8155芯片，高配更是直接一步到位，上了8295。低配有L2级驾驶辅助，高配直接端到端大模型，高速、通勤都能帮你掌舵。这配置单，简直要把“童叟无欺”四个字儿刻在车身上。
动力方面，单电机，两种功率可选，电池容量也有两种，续航要么510km，要么600km。对付日常家用，那绰绰有余。
要紧的问题来了，这么低的价格，这么堆料的配置，零跑图啥呢？难不成真想当活菩萨，普度众生来了？
想啥呢。
说白了，这背后是新能源汽车行业那厮杀般的竞争。往常，大家比拼的是技术、是概念、是品牌溢价。如今，就是拼刺刀，拼价格。谁能把价格打下来，谁就能抢到地盘。零跑，就是想靠着这枚“性价比核弹”，以迅雷不及掩耳之势打开市场，把销量给顶上去。
当然，也有人嘀咕，这么低的价格，品质能有保证吗？毕竟，买卖不成仁义在，羊毛出在羊身上嘛。
这就牵扯到零跑的另一个杀手锏：全域自研。很多压箱底的技术，都是自己闭门造车捣鼓出来的，成本自然就下来了。而且，零跑还和Stellantis集团眉来眼去，能分摊一些技术和资源。
这么捋下来，零跑B10的横空出世，不仅仅是多了一款新车，更是对整个紧凑级纯电市场的一次乾坤大挪移。它用“10万级智能SUV卷王”的姿态，明明白白地告诉大家，原来智能电动车也可以这么亲民。
但话又说回来，这种低价倾销，真的是能长久的饭辙吗？
对于消费者来说，那自然是喜大普奔。能花更少的钱，买到更好的家伙什儿。但对于车企来说，利润空间被挤压，长此以往，可能会影响研发投入和产品质素。
而且，价格战打到最后，往往是谁也落不着好。大家都在割肉放血，到头来竹篮打水一场空。
所以，零跑B10的到来，既是泼天的富贵，也是如履薄冰的挑战。它能否在低价的同时，守住品质和服务这条底线，能否在这场腥风血雨的市场混战中杀出一条血路，还得交给时间来检验。
不过，有一点是毋庸置疑的，零跑B10的入局，让更多人有机会触碰到智能电动车。这对于推动新能源汽车的星火燎原，是有裨益的。
当我们都在津津乐道于零跑B10的性价比时，或许更应该刨根问底的是，为什么如今的汽车能卖到这么便宜？这背后，是中国汽车工业的拔地而起，是中国制造的底气，也是市场这只看不见的手在发挥作用。
而零跑，不过是这场波澜壮阔的变革中的一朵浪花罢了。
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