吉利博越都已经推出第四代车型了，目前在售的是 2026 款。这款车型还衍生定位更高的吉利博越 L，在售主要版本是纯燃油车为主。
吉利官方宣布，博越 L i-HEV 激光雷达版车型将在 8 月 21 日成都车展亮相，正如吉利所说的那样，未来将放弃传统燃油车路线，所有产品均为 i-HEV 系列混动车型。
从名字就能看出，这款吉利新车定位彻底变了，而且外观也开始调整了。
全新第四代博越 L i-HEV 激光雷达版延续吉利家族化设计语言，前脸采用大尺寸直瀑式格栅，内部饰条排列更加紧密，再配合星环贯穿灯带和两侧 LED 大灯，整个车头的视觉宽度明显被拉开。
两侧再加入运动化导流槽之后，原本偏家用的 SUV 气质，又多了一点攻击性。
不过真正改变视觉效果的，其实不是格栅，而是车顶这颗激光雷达，这就意味着新车智能化将全面升级。
从侧面看，新车依旧保留博越 L 比较明显的运动化轮廓，一条锋利腰线从前翼子板一直向后延伸，配合车顶在 C 柱之后略微下压的设计，让整车有一种轿跑 SUV 的感觉。
新车车身长宽高分别达到 4730/1910/1710 mm，轴距 2785 mm，已经属于比较标准的家用 SUV 身材，但又没有大到接近中大型 SUV 的程度；1910 mm 的车宽，则能够让车内横向空间更充裕；2785 mm 的轴距，则直接关系到后排乘坐体验。
新车搭载千里浩瀚 H5 辅助驾驶方案，相比现款小蓝灯版的 H3 方案进一步升级，并增加车顶激光雷达，支持高速 NOA，城区导航辅助驾驶，智能泊车，主动安全等。
智驾需要算力，车机同样也需要算力，新车座舱采用 Flyme Auto 智能座舱系统，搭载 15.4 英寸 2.5K 中控屏，再配合液晶仪表和 25.6 英寸 AR-HUD，形成多屏交互体系。
更重要的是，这块屏幕背后搭载的是龙鹰一号 7 nm 车规级芯片，并提供 16 G + 128 G 存储组合。
而25.6 英寸 AR-HUD，最大的价值，其实不是让车内多一个显示设备，而是减少驾驶员低头看屏幕的次数。
舒服配置也开始发力，前排座椅提供加热、通风、按摩、腿托和腰托，而“女王副驾”的加入，说明吉利并没有把所有舒适配置都集中在驾驶员身上。
同时搭载 16 扬声器 Flyme Sound 音响，包括头枕音响，并形成 7.1.2 环绕声场，让不同座位上的乘员都获得比较完整的声音体验。
吉利博越 L i-HEV 激光雷达版最核心的升级，就是动力系统，新车搭载第三代 i-HEV 智擎混动系统，采用 1.5 TD 混动专用发动机，峰值热效率达到 48.41%。
简单来说，就是发动机烧进去的燃油，有多少能真正转化成车辆前进需要的能量，热效率越高，意味着同样一升油，理论上能更充分地利用其中的能量。
新车的 11 合 1 混动电驱最大功率达到 230 kW，起步响应仅 10 ms，0-30 km/h 加速仅需 1.84 秒，早高峰等红灯时，绿灯亮起以后，电机不需要等待发动机转速爬升，踩下电门之后动力几乎立刻就能出来。
此外，吉利给出的另一个数据非常有意思：WLTC 工况下，车辆约 80% 的行驶时间由电机驱动，这意味着它虽然是一台不需要外接充电的油电混动车，但在大量城市驾驶场景下，你感受到的其实已经非常接近纯电车型。各位车友，你们对这款吉利新车有什么看法？欢迎评论！
