上汽旗舰智己LS9正式上市32.28万元，全面搭载ultra配置彰显科技旗舰实力，满足消费者对高端智能电动车的多重需求

上汽旗舰智己LS9正式上市32.28万元，全面搭载ultra配置彰显科技旗舰实力，满足消费者对高端智能电动车的多重需求

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我最近盯着智己的新闻，早在几个月前就觉得这个牌子开始悄悄铺开了。他们的宣发似乎不怎么炫耀，但我注意到一个细节——价格刚刚公布，32.28万。这个价格区间，放在市场里其实挺有意思的。比起很多传统豪华品牌的入门车型，这个价差其实不大，但配置上明显更看得见。这让我想，是不是在明显甩开某种价格迷幻的迷雾，给消费者一个真切的高端感。

我倒喜欢他们的ultra配置，听着就像是骄傲的标配，但实际上这不就是对智能化实力的宣示了吗？去年市场上那些智能车型，流于形式、充其量只是在硬件上堆字节。智己明显想走差异化路线——全面的数字化、科技感，还是要落到人身上。自动驾驶辅助系统、智能交互，绝对不能掉链子，否则说不过去。

我翻了下他们官方的资料，得出一个粗略结论：这车在自动驾驶层面，配置应该在能实现L2+到L3的区间。是不是？我推测，至少要用到多传感器融合和高速算力，出来的效果要能逗留在辅助驾驶领域，但保证安全——毕竟，消费者还是怕出事，尤其是在高速上。

说到高端智能，该不会他们真想让消费者觉得，这车比某些豪华品牌还要聪明吧？不能只靠硬件堆砌，要有用的场景和会思考的用户界面。车内的语音交互，能不能理解我讲快点快点的意图？有没有考虑到，某些用户会突然在车上和朋友讲啥时候到？我此刻的疑问是：他们硬件配置真到位了么？大厂的底蕴和算法水平不说，至少线上调校得干净利落吧。

这也碰巧让我联想到另一个点。供应链那些事儿，咱们都知道，做智能电动车的核心在芯片和模组。其实还挺像拼拼厨艺。你要用的硬件，得有稳定的供应，否则折腾的不仅是时间，还是预算。而且，车企自研和采购的平衡——比如国内一些供应商，能不能按时交货，质量稳定不稳定？我怀疑，很多时候，硬件到库，已是接近临界点。

说到供应链，我还记得有次和一位修理工聊天。他说：现在的车，动不动就电子元件出问题。我笑了笑：这是行业的常态，硬件越丰富，潜在故障点也越多。智己肯定考虑到这点，否则不可能把旗舰路标树得这么高。其实我一直觉得，很多消费者喜欢新鲜感，嫌麻烦的还是那点——这玩意维修起来贵不贵？我猜他们设计时也得考虑到维修的复杂性，否则召唤售后，成本就有点高。

对了，我还注意到，智己LS9的宣传很强调未来感。我自己看，未来车除了硬件雷厉风行外，实用表现得多不多？车内空间、储物能力、座椅舒适度，这些基础要素是不是被长大了？我记得我朋友说过：开车最要紧的，还是体验那份稳定。这话虽然老土，但简直就是实操的归宿。

再说说市场上同价位车，像某些豪华品牌的入门款——其实差别还挺大的。它们可能在品牌价值上碾压智己一筹，但在智能配置、驾驶体验、续航能力这些真实用的数据上，未必就高人一头。就是因为讲究品牌溢价，很多同价位的朋友乐意花那钱，但实际开起来没想象的那么顺畅。反正我觉得，用一句话总结：智己想走的，是高端而不虚华。

这让我思考，不知道你们注意到没有，市场上有些所谓高端智能车其实只是在纸面上好看。消费者试驾之后，最容易发现的，是硬件的平庸。我曾经翻看过一份真实用户感受调研，有位长途用户说：车联网系统时候会卡顿，操控时感觉不是很灵敏。它好像配置堆得硬邦邦，却没考虑到真正的用户体验。这也是我一直怀疑的——造车，是个软硬结合的活。

我刚才翻了下笔记，发现把核心关注点放在配置，价格，体验的三角，才是真理。算了，估算一下，百公里电耗应该在15度左右吧？我知道这车电池容量20多度，续航至少在400km剩余空间左右，有待市场验证，但这个数我猜还是个靠谱的区间。

大厂做车，总喜欢强调科技感，但我觉得，最打动人的还是那一瞬间的细节：比如座椅包裹感，或者车门关闭的哑声。别的不说，我刚才翻了下相册，发现细节比大多数预期要好。可能是设计师的用心？真要买车，还是对比实车体验最靠谱。

这个价格，能买到的车那么多，为什么偏偏选它？很多时候，也得看那感受能不能打动自己。你心里，有没有一辆车，是未来想要期待的？

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