上半年汽车行业的表现，真是冰火两重天。就拿比亚迪来说吧，我这几年一直关注它的崛起，去年整个汽车产业都似乎被它带得有点晕头转向。它的财报显示，收入大概3,712亿，净利润15.5亿左右，虽然利润比去年少了点，但还在盈利状态。这数字让我觉得，比亚迪真是在高速跑，利润虽不多，但份额在逐步扩大。
相对的，上汽集团表现就要平平一些。国内竞争太激烈，市场份额被瓜得七零八落，2023年前三季度，他们的销量大概78.7万辆。你想，这个数据放在之前几年，明显逊色很多。主要原因吗？我猜，还是品牌力和产品差异化不足，尤其在SUV和新能源车上，竞争的风向变化得太快。上汽的燃油车优势逐渐被蚕食，新科技、新用户惯都在变。
我刚才翻了下笔记，发现奇瑞汽车还不错，估算他们今年收入约2805亿，利润90亿。虽比比亚迪小点，但在性价比上挺有优势。吉利也是，收入1503亿，利润接近93亿。两者比起来，不管是从供应链管理还是研发投入，都很接地气。吉利的策略一直是后发优势，在新能源和智能化赛道上压得很紧。
很多人说，新能源车利润薄，是不是觉得疯狂扩产只是为了补贴？我能理解这个逻辑。电车拼命扩量，一方面是为了抢占市场，形成规模效应，二呢，也是想多拿点国家补贴。去年某个车企利润超过300亿，里面290多亿是补贴。这数字你细算，有点靠补贴拉利润的味道。虽说没细想过，但确实打破了我对行业的纯市场理解。
说到这里，我又想到，电车真的一定比燃油车赚得多吗？粗略心算，百公里成本在3、4块钱（电费+维护平均值），但因为补贴油水，利润空间被压缩得厉害。这让我怀疑，很多厂商是不是只是借补贴养分维持阵脚？相比之下，燃油车虽然利润高点，但上天，未来不一定能持久。
再讲讲你知道的那个硬核的途昂Pro。它搭载第五代EA888系列，提供2.0T低高两款动力。看起来挺神的：最大扭矩340N·m和400N·m，还配备四驱，适合多路况。最吸引我的是那套高阶辅助系统：导航变道、避障绕行，好像是把自动驾驶的门槛又拉高了一截。我私心觉得，虽然现在辅助驾驶还不能完全听天由命，但未来提升到人性化程度，也许就是汽车的新标配了。
不过我得承认，技术再牛，用户的惯转变才是真正的门槛。你对自动驾驶有信心吗？我自己就犹豫，因为那种自己开车的乐趣还没完全让我放手。还有个细节，我刚才翻了个手机相册，看到去年出差拿的那台车的内饰照片，操控台堆得满满，感觉空间布局还挺讲究。你会不会也是喜欢那种实用派的人？我倒觉得，车辆的不完美，反而更能体现它的用心。
行业的未来怎么走？我相信还是会走偏向智能化和新能源，但那个转折点很难定。假如国家环保政策再收紧点，是不是就会淘汰掉部分烧油的传统车型？还是说，那些仍坚持用柴油、汽油的厂商，会在后续市场里变成另类？我其实没完全想清楚。
最吸引我的是那些普通用户的故事。比如我一个修理工，跟我说：油车修着最稳，新技术还不成熟。他这话我是真挺在意的。毕竟，厂商在追求智能、时尚时，掉头也要看他手上的油车底盘。有什么想法吗？你觉得，未来市场，谁能笑到最后？还是说，最终大家都得在油+电混搭里找个平衡点。
（这段先按下不表）
其实我挺喜欢观察这些细节的。比如某车企的广告说通勤无忧，但我知道，实际操作上，电车续航问题还很实际障碍。你会不会觉得，现在的车，很多宣传都偏空泛？而那些个别体验才最贴地气。比方说，一个朋友买的新能源车，竟然发现，冬天用起来比预期要差不少，续航降了20%。他那天唉声叹气：早知道就多买点电池。这就让我觉得，即使技术再先进，用户的体验感还得不断优化。
哦，对了，除了大厂，许多小厂也在试水。某个新贵品牌，刚推出来的车型售价便宜，配置还不错，但技术还没捂热。市场氛围很奇怪，现在大家都在拼价格但都怕质量不过关。你怎么看？是价格战还能激烈多久？还是说，未来会逐渐回归品质优先的路线？
（这段先按下不表）
我觉得汽车行业要变的，绝不仅仅靠中规中矩的技术堆叠，更多的是用户体验和品牌信任。我知道，有些厂商大肆宣传黑科技，但实际用起来，好像还要再苦练几年功夫。某高端品牌新推出的智能座舱，配备了肢体识别、情绪监测，听着挺炫，但你真的觉得，自己买车最在意的，是情绪包裹灯还是能帮忙找停哪？
行业的坎很难说清，尤其市场充满变数。就像我朋友买了辆二手车，说：老实说，能开就行，别指望它能帮我实现梦想。但我反而更喜欢那些有点小瑕疵的车，它们才像活的一样，有故事。
也许我对未来还有点疑问——像新能源和智能化的结合会不会变成一场泡沫？，或者我们终究还是会回到一辆简单耐用的车，不追求那些高端配置。但是，想到这里，我又觉得：不试试，又怎么知道？
你有没有那种看一辆新车，就像看到一个未知的世界的感觉？反正我比较喜欢对未来充满猜测，也许下一次我会对某辆车的黑科技改观，或者，突然发现，简单反倒才是最大的魅力。
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