2025年，上汽集团没有走“烧钱补贴”的老路，而是用一套可插拔的汽车“积木体系”打出了漂亮的翻身仗。全年卖出450.7万辆整车，比去年多了12.3%，终端零售更是达到467万辆，稳稳坐在国内行业的头部位置。经营已经从低谷中爬出来，速度在加快，几项改革也跑出了阶段性成果。
这套“积木”不是噱头——平台、芯片、电池、软件全部自己掌控。星云平台让新车开发周期直接缩短了一年，零束全栈3.0把整车OTA更新压缩到15分钟就能完成，800V碳化硅电驱预计2026年上第三代。一旦技术栈搭好，就像放大器一样把规模变成利润MG4在欧洲一个月能卖破万辆，荣威D7用B级车的空间卖A级车的价格，大通eDeliver 9在英国电动轻客市场占到三成份额，单车净利润率普遍比同档合资车高出5个百分点。
在合资板块逐渐收缩的上汽把资源果断切向自主研发。临港电池工厂一分钟能下线一块120kWh的电池包，浦东的软件中心3000名工程师两班倒，目标就是让车机系统更新速度比手机还快。当一些竞争对手还在争论“增程还是纯电更先进”的时候，上汽已经把电驱、电池、电控做成了菜单，任自家不同品牌按需选择。
293万辆只是入场券，不是终点。智电赛道的下一圈，拼的不再是谁能造电动车，而是谁能把电动车变成长久稳定的现金奶牛。上汽用事实摆在眼前核心技术握在自己手里，才有定价权，也才握得住未来。
你觉得上汽这种“自研全栈 + 积木组合”的打法，在未来的智电竞争里优势会有多大？
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