五门四座，电动微车，新品低价上市——等等，这信息量是不是有点大？江铃易至EV2 PLUS系列，原地出道，一上来就是3.99万元的起步价，把电动微型车市场的锅盖直接掀了半边。其实，面对琳琅满目的“五门四座”小车选手，这波操作是不是让人既好奇又犹豫：到底低价是王道，还是“内在”才更重要？说白了，这车来势汹汹，背后一个问号挥之不去——这个价格，它真的能打吗？是不是换汤不换药的小麒麟，或者说，能不能做出点不一样的味道？
有点意思的是，江铃这次直接搬出了小麒麟的“亲戚”身份，样子基本上沿用了旧款的小麒麟设计，外观上改得不多，看起来几乎是家族聚会的兄弟姐妹那种面孔。熏黑封闭式前格栅，A/B/C柱和外后视镜不再和车身同色，说实话，这种小小的视觉反差，目标可能就是在消费者面前做个手势：我跟以前不太一样了，别老拿旧款比我。舒适型用的是14英寸钢轮辋，豪华版则升级成了铝合金，感觉像是铁锅和精致餐具之间的切换，也挺接地气。细节方面算不上多惊艳，但至少不会让人觉得“矮子里拔高个”的敷衍。
接下来，你肯定得问一个关键问题：这么便宜，空间够不够用？车身尺寸一张表摆开，3500×1646×1460毫米，轴距2340毫米。甭说电动车了，这差不多也是电动微型车里头的中等身段。不怕和竞品比一比，同是5门4座的五菱宏光MINIEV四门版，尺寸偏小，长宽高为3256×1510×1578毫米，轴距2190毫米。直观感受，易至EV2 PLUS系列在空间上算是把“微型”做到了不太憋屈的状态，尤其车宽和轴距，带来的实际乘坐体验估计比五菱要宽敞点。也算是给喜欢“头不顶天、膝不缩脚”的用户一点慰藉。
但空间是空间，这车的内饰还是延续了小麒麟的习惯风格，以浅蓝色为主，怎么看都像是卖萌型选手。织物座椅、第二排座椅整体折叠、数字仪表盘这些，放在电动微型车这个价位里，也没法挑出什么毛病来。主驾安全气囊、倒车雷达作为标配，最低配和顶配之间，配置差异主要集中在电机和电池，其他配置大家扯平。比如舒适型电机最大功率26千瓦，PLUS+舒适型和豪华型直接拉到30千瓦，峰值扭矩也提升到85牛·米。第一次听起来貌似差距不大，体感上细微，却能给老司机一点“起步不肉”信心。
说到动力，电池容量嘛，基本在同一个水平线。舒适型是15.86千瓦时，PLUS+舒适型和豪华型反攻到了15.88千瓦时，续航表格上都写着201公里。也就是说，江铃易至EV2 PLUS系列并没有靠“超长续航”吊打对手，而是把数据做到了主流平均线，我们大可以用一句网络段子来吐槽：续航“没突破，不掉队，能用就行”。
对了，顶配车型的9英寸中控大屏和蓝牙、倒车影像功能也算是亮点，算是把“经济实用”又往前推了一步。指导价也就比同系列舒适型贵2000元，属于“加个鸡腿”那种小幅提升。但是说白了，这种配置升级更多还是心理上的满足感——你买了个豪华型，坐进去能让朋友多看两眼，又不至于让钱包哭出声。
讲真，这些数据和配置看下来，许多人可能在心里默默盘算：“我花3.99万，买个纯电小车来代步，上下班、买菜接娃，值不值？”其实，这种产品定位的核心就是“简单、易用、省钱”，说它是城市通勤工具，没毛病。快充、慢充也都安排上了，只是具体充电时长还留了个悬念。失望吗？不至于，毕竟在这个价位想要充电十分钟，跑两百公里，还是得再等等看。
放大镜再往竞品瞄一眼，会发现5门4座的小电动车，这阵子热度还真不低。五菱宏光MINIEV四门版起步价4.48万元，凯翼拾月Mate上探到了5.39万元。易至EV2 PLUS系列靠着3.99万的“地板价”，活生生把入门门槛再降一档。拿销量说话，现款小麒麟7月只卖了1220台，和那些榜首选手还差一大截。也就是说，这次改款更多是“走量思路”，不是“谁最豪华，谁最牛”。
不过你肯定得琢磨一个事：便宜归便宜，到底值不值？现在电动微型车市场并不是谁烧低价就能赢，一方面消费者对于“续航、颜值、配置、售后”的关注度正迅速提升，另一方面，品牌效应也不知不觉影响了很多人的选择。像五菱那种“国产神车光环”，不是说降价就能轻易超越的。咱拿江铃易至EV2 PLUS系列当例子，价格确实诱人，配置也不算落后，但想想实际用车场景是不是会碰到一些“小坑”？比如，快充到底有多快，电池抗用且耐寒吗？实际空间体验是不是合中秋节全家出游的要求？这些都需要后续实测来揭晓，不能单凭数据表格拍板定案。
说到用车日常，电动微型车这个细分市场其实很多人关注的痛点不止“钱”，还有后期折旧、保养成本，甚至乎安全性。如果说售价已经降到“白菜价”，大家会不会担心车子拿到手三年就直接“掉价如葱”？其实，汽车这东西，除了日常代步以外，还有一个更难琢磨的“情感溢价”，谁的车耐用、谁的车省心，才是用户最终口口相传的爆款密码。换句话说，仅仅依靠数字和参数站在出发线，就想冲进终点，大概率还是路上要摔两跤。
就配置和性能来看，江铃易至EV2 PLUS系列，算是把“实用主义”摆在了台面，没玩那些噱头型功能，没搞花里胡哨造型。说到极限空间，微型电动的现实约束摆在那，也不奢求都像SUV一样五花八门。倒是适合日常通勤、上下班、城里买买菜、偶尔全家出行。你说，真让它去跑高速？可能心头还是得打个问号。但对于预算有限，刚需通勤的小年轻、或者二胎家庭要买第二辆车，这种车型就特别有号召力。
当然啦，低价初登场，还得看后续消费者的反响。毕竟这个行业老话说得好，车企“白菜价”不是那年那月都能玩得转，便宜不一定能“好卖”。有时候价格战，最后变成了“拼谁能熬”，大伙都靠口碑搅局。江铃新能源借着易至EV2 PLUS入局，是不是能吸引住对“配置不落后、价格很美丽”的用户群体，还得看后续市场表现。也期待着，这批新生的小电动车千万别走上“小修小补过日子”的套路，真正让消费者买得实惠，用得省心。
这一轮低价“出击”，除了是江铃新能源给微型电动车市场来了一招“降维打击”，更像是一次全行业的信号弹：价格能做到足够低，配置也要跟得上，大家开始拼性价比了。可别忘了，现在汽车市场本来就是多元和变化莫测的江湖，谁能靠一招打遍天涯，还真得多看几个月的实际销量。
说到底，这次江铃易至EV2 PLUS系列上市，像是小型纯电市场掀起的一个“小风暴”，大家都想蹭着这股东风来抢占城市通勤赛道的高地。但无论最终销量如何，用户最关心的还是一句：“到底适合我吗？”买车这事，值不值，得自己脚踏实地去用、去感受。数据归数据，体验才是王道。
怎么样，你觉得3.99万的纯电小车，能不能让你下决心掏腰包？要是你有类似选购经历，或者正在犹豫那一步，不妨来说说自己真实的想法，大家一起聊聊心头的小算盘，看看哪些配置才是咱们最在乎的“刚需”。
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