曾经以革新者姿态席卷电动汽车领域的特斯拉，当下销量走势宛如失控的电动车辆般坠入谷底。
乘联分会预测5月特斯拉中国批发销量为61662辆，同比降幅达15%，已连续8个月呈现下滑态势。
而中国市场仍是特斯拉最稳固的市场阵地，在欧洲主要市场，特斯拉的表现更为惨淡。5月，特斯拉在英国新车销量同比暴跌超45%；在德国新车注册量同比减少36.2%；在法国销量同比下滑67%；在意大利新增汽车注册量同比下降20.32%。
在特斯拉的本土市场美国，其销量下滑也颇为显著。数据显示，特斯拉今年一季度在加州的市场份额降至43.9%，这是自2012年特斯拉进入该市场以来的最差成绩。
几乎所有全球重要市场中，特斯拉的销量均全面下滑，其全球市占率已从2023年的26%骤降至2025年第一季度的9.7%。曾经被称作新能源引领者、甚至有“若无其开源，便无中国新能源汽车今日”说法的特斯拉（此说法实为谣言），究竟面临何种困境？
技术优势的全面衰退
不可否认，在新能源汽车起步阶段，特斯拉的技术确实遥遥领先。当时国产新能源车型续航仅一两百千米，而特斯拉已能推出续航翻倍的Model S。即便如今，仍有人坚信特斯拉技术无敌，这种认知可谓根深蒂固。
换个视角思考，若国产车在2025年推出一款搭载62度电池、CLTC续航590公里，且无800V平台、无高阶智驾系统，售价却达26.3万，FSD选装还需6.4万的车型，恐怕会被网友批评至退出市场。但特斯拉凭借成功的品牌形象塑造，成为许多人眼中唯一可靠的国外新能源品牌。不想选择国产新能源汽车的消费者，似乎只能考虑特斯拉。
Model 3上市9年未进行换代，当中国车企以18个月的研发周期持续推出新车型时，特斯拉车内“祖传”般的内饰、反应迟钝的车机系统以及不合理的导航规划等，成为用户吐槽的焦点。更致命的是自动驾驶FSD入华遇挫：6.4万元的选装包，在中国复杂路况下频频出现“智能失灵”问题。
然而，仍有人认为特斯拉的电耗表现顶尖，但残酷的事实是：其低电耗是基于内饰简化、小电池（减重）及高胎压等条件实现的。特斯拉的技术停滞，正是其销量下滑的根本原因。
中国新能源汽车的全面围剿
中国目前拥有全球最完善、最前沿的新能源产业链，自然也孕育出产品力强劲的新能源产品。但“外国月亮更圆”的思维定式仍难以打破。举例来说，若特斯拉与华为的技术方案互换——中国企业宣称仅用500万像素摄像头，就能实现比美国激光雷达+超声波雷达+毫米波雷达+800万像素摄像头的智驾方案更先进的效果，可想而知在网络上会引发怎样的争议。
事实上，在新能源领域，中国新能源汽车已形成对特斯拉的全面包围。纯电车型方面，即将上市的小米YU7，以及极氪7X、小鹏G6、智界R7等车型，正不断瓜分特斯拉的市场份额；混动车型领域，无论是比亚迪、吉利等传统车企，还是理想、问界等新势力，均以惊人的增长率冲击着纯电市场。
不仅在中国，美国消费者也在用消费选择拥抱“混动革命”：2024年纯电车型渗透率从12%降至9%，而混动车型销量激增24%。
必须承认，特斯拉仍具备产品力优势，主要体现在顶尖的安全性和操控性，但这些已不足以应对中国新能源汽车的冲击。特斯拉迫切需要技术革新，加快产品更新迭代的速度。
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