“跟在后面眼睛都要瞎了”“开了小蓝灯就是告诉别人快来加塞我”——社交平台上，关于小蓝灯的吐槽早已不是新鲜事。这盏被车企当作“智驾勋章”的蓝色指示灯，在短短几年间从高端车型的专属配置迅速下沉至10万元级家用车市场，却也因为安全隐患和法规灰色地带，走到了被禁的十字路口。
2026年7月27日起，国家对新认证车型正式禁用“小蓝灯”。吉利汽车方面向媒体表示：“我们已知晓了该消息，将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求。”另有车企内部人士确认，从这一天起，新申报车型若搭载小蓝灯，将不予通过产品公告申请。
一纸禁令背后，是安全优先还是法规过时？这盏灯到底踩了哪条红线？
中国汽车标准化研究院在官方回应中明确指出，当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。夜间开启的小蓝灯容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断。
这不是纸上谈兵。家住杭州萧山的车主陈先生每天通勤往返60公里，大半是城市快速路。他告诉媒体，开启辅助驾驶后车辆会自动亮起小蓝灯，但系统留的跟车距离比他自己开要大半个车身，“一些车辆动不动就往前面插”。最夸张的时候，短短一公里路被加塞了四五次，原本顺畅的跟车节奏被频频打断，有时车辆会突然急刹，反而比自己开更让人紧张。后来他在系统里把小蓝灯关了，被加塞的情况少了很多。
陈先生的遭遇并非个例。带有小蓝灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险——中汽标准院的这份判断，在路面上得到了反复验证。
设计缺陷也在放大安全隐患。蔚来汽车副总裁马麟发文直言：“有些比尾灯还亮。有些让后车跟车时看着刺眼，有安全隐患。”部分车型的小蓝灯实际上是“借用”转向灯位置安装的，本应按国标发出琥珀黄色光的位置亮起了蓝色，等于在法规边缘反复试探。亮度缺乏统一标准，有的甚至比刹车灯还亮，混淆后车对刹车信号的判断。
安全争议并非空穴来风，用户用脚投票表达了不满。
小蓝灯被禁的法规依据，是GB4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》。这份现行强制性国标对汽车外部灯具及光信号装置的颜色、用途有明确规定，涉及的颜色主要包括白色、黄色、红色和琥珀色，蓝色并不在其中。
换句话说，国标虽未明文写着“禁止小蓝灯”，但也没给它留位置。正所谓“法无允许即不可为”，小蓝灯的存在本身就处于标准的灰色地带。
但这件事的复杂性在于，国内曾尝试对自动驾驶标志灯提出规范性要求。2021年9月，工信部发布《汽车和挂车光信号装置及系统》（征求意见稿），在附录D中提出了“ADS标志灯的特殊规定”，要求L3级及以上自动驾驶车辆配备光色为蓝绿色的标志灯。但在2025年7月1日开始实施的正式版文件中，上述相关表述被删除，行业内暂时缺乏关于ADS标志灯的统一规范。
这一删，留下了一个真空期。车企抓住市场窗口期，把原本规划中仅供高阶自动驾驶车辆使用的灯光方案，提前装配到市面上主流L2、L2+级车型上。于是，小蓝灯从“未来配置”变成了“营销标配”，但法规的更新速度没跟上技术落地的步伐。
现行标准未区分“功能性灯光”与“装饰性灯光”，导致所有非标灯光一刀切。安全监管需要简化执行，但用户和车企认为“合理使用”应被允许。法规与技术的赛跑中，小蓝灯成了牺牲品。
消息一出，车主阵营迅速分化。反对禁用的车主认为，小蓝灯能提升夜间辨识度，让周围车辆知道“我在辅助驾驶中，可能动作有点愣”，本质是一种沟通信号，而非安全隐患。他们质疑法规“因噎废食”，扼杀了技术创新。
支持禁用的车主则是被晃眼、被加塞的受害者，呼吁严格管理。有网友直言小蓝灯是“马路闪光弹”，还有人称其为“软柿子”——谁见了都想捏一把。
车企的回应则谨慎而务实。吉利明确表示将严格遵循国家规定，等待进一步要求。奕境汽车总经理曾清林发文称收到紧急通知后“团队立即行动，按照国家要求实施”。岚图汽车、阿维塔也表示已获悉相关消息。但也有车企内部人士质疑标准缺乏灵活性，呼吁制定更细致的分类标准。
监管层面，执法困境同样不容回避。一位业内人士向媒体分析，执法人员难以现场判断小蓝灯是否合规，更多依赖制造商申报环节的把控。按照网传管理措施，自工信部第410批产品公告申报起，检测机构将严格核查送检样车，凡搭载小蓝灯的车型一律不予通过。而已售的存量车辆如何处理，工信部下一步将研讨处理措施。
流通协会专家委员会委员章弘建议，存量车无需强制拆除，车企需等待工信部后续处理细则，并配合提供合规调整方案。提示方式可以采用替代模式，例如转向车内提示（仪表盘或中控屏显示、语音播报），或通过合规的原有车灯组合进行智驾状态提示。
多方利益纠葛，政策落地需要更精细的配套方案。
小蓝灯被禁，不等于辅助驾驶的“身份标识”永远消失。问题的关键，在于如何建立一套既保障安全、又容纳创新的规则体系。
标准修订方向已经明确。全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB4785标准制修订，同时配合加强“激进式”产品创新设计准入审查和测试验证管理。国际层面，联合国世界车辆法规协调论坛下的照明和光信号工作组及自动驾驶与网联车辆工作组，也正在针对小蓝灯开展研究，虽然对其产生的安全增益、潜在风险仍存在争议。
技术改进方案同样有路可循。车企可设计自适应调节灯光，根据环境光线自动降低亮度，或与刹车灯、转向灯联动，避免产生眩光干扰。部分车型的小蓝灯本就是借用转向灯位置安装，后续可通过OTA升级调整灯光逻辑，复用合规的日行灯或转向灯进行状态提示。
用户教育也不可或缺。官网或App推送安全提示，让车主理解法规背后的安全逻辑，比单纯一禁了之更有长期价值。
只有平衡安全、创新与体验，才能避免“禁了又回来”的怪圈。小蓝灯的故事，或许只是汽车智能化进程中，安全与法规碰撞的一个缩影。
你被小蓝灯晃过眼吗？或者你作为小蓝灯车主，有没有被恶意加塞的经历？
