这辆迷你法拉利来自德国
Gepard II 看起来就像一辆十一岁小孩画的法拉利——但这辆独一无二的车却魅力非凡！我们来揭秘它的一些秘密。
1978 年，全球数百万车迷对于热门跑车的外观达成了一致：轿跑车或 Targa 车身、扁平车头、中置或后置发动机、宽大的挡泥板、充足的进气口和出气口、红色油漆，以及——荣誉的——强大的尾翼。
18年来，几乎无人见过Gepard II——如今它重回公众视野。Gepard II车身长度3.95米，比其技术原型大众高尔夫1长约25厘米；车身宽度1.65米，仅宽约4厘米；但车身高度1.15米，却比高尔夫1矮了足足25厘米。
然而，Gepard II 并不成功。这款车的设计者是来自波恩-贝尔的 Helmut Kretschmann 或 Kretzschmann（根据来源不同，可能带“z”，也可能不带“z”），他赋予了它所有列出的功能。最终的成品看起来并不像采用宾尼法利纳设计的法拉利，这显然并非其未能量产的原因。
神秘：没人写过关于 Gepard II 的文章
因为赫尔穆特·克莱舒曼似乎从未向公众透露过他的设计。那些最不寻常的小系列和单品在各大报纸的文章中都大加赞赏，但我们搜索了所有可用的档案，却一无所获。
Gepard II 的车门锁源自丰田 Celica。进气口为中置发动机。“守护者红”的颜色源自保时捷。15 英寸的车轮在 1978 年被认为是大尺寸的。
直到2001年，它才真正为人所知，当时它被存放在博物馆几年，之后又销声匿迹——直到现在。尽管如此，我们还是得以了解不少关于猎豹二号及其历史的趣闻轶事。
在门后，腰线大胆地向上摆动。
克莱舒曼本人之后的首位车主是来自波恩附近巴特洪内夫的霍斯特·K。在德国注册猎豹II显然并非易事：霍斯特·K通过一家英国制造商注册。
直到 23 年后，Gepard II 才为人所知
Gepard II 于 2001 年首次向公众展示：Horst K. 于 2000 年底将这辆车卖给了沃尔夫斯堡的大众汽车博物馆，该博物馆从 2001 年 8 月到 2007 年展出了这辆红色的双座车。
后翼、掀背车、可拆卸的 Targa 车顶板、红色油漆：这些都是 20 世纪 70 年代梦幻汽车的元素。
Gepard II 的大众技术
为什么是大众？因为座椅后面的塑料引擎盖下，藏着一台高尔夫发动机：一台源自大众高尔夫Mk1 GTI的水冷式110马力直列四缸发动机。这台中置发动机通过五速手动变速箱驱动后轮。
最初，Gepard II 配备来自大众高尔夫 1 GTI 的 1.6 升四缸发动机，功率为 110 马力，后来配备 1.8 升四缸发动机，功率为 112 马力。
麦弗逊式悬挂也来自高尔夫。后桥前束和外倾角可调！双制动缸和液压离合器也来自高尔夫。复杂且昂贵：Gepard II 的后桥也配备了盘式制动器。
据大众汽车博物馆介绍，Gepard II 的玻璃纤维车身与管状钢架粘合在一起。该车重 840 公斤。
Gepard II 的驾驶体验糟糕至极
这一切听起来都挺合适的。实际上，猎豹II当时还没有完全开发出来。一份用打字机打出来的博物馆内部备忘录至今仍保存着。备忘录警告说：“变速杆是定制的，就像高尔夫一样，1档和3档非常接近！！底盘未调校！！！！！！刹车不足（没有刹车助力器）！车速不得超过80公里/小时！！！！！！铝制油箱漏油！！”
这些警告是针对沃尔夫斯堡大众汽车博物馆的员工发出的。
一个充满希望和失望的故事
Gepard II 的驾驶难度显然很大，但它此前的历史也同样坎坷。博物馆报道称：“显然，它在 1978 年尚未完工，因为 1988 年，两兄弟买下了这辆“半成品”的 Gepard II，打算把它作为套件车销售。”
据博物馆介绍，这辆改装车的零件取自一辆从事故中回收的1983年倍耐力高尔夫GTI 1.8，其最大功率为112马力，最大扭矩为150牛米，而原版1.6升GTI的功率为110马力，最大扭矩为137牛米。
后轮后面的出风口也让人联想到法拉利。
但是：“在 20 世纪 90 年代初首次驾驶测试之后，出现了各种技术问题。注册规定也变得更加困难，”博物馆写道。
这番话清楚地表明：“小批量生产成本太高！同时，空间、时间、资金和相关方也都捉襟见肘。于是，两位痴迷于汽车的兄弟，在这辆猎豹II上投入了大量金钱和时间，最终却只能将这辆梦想之车抛在了储藏室里。”
这些通风口足以让地铁井道显得格外美观。尾灯是用卡车的零配件做的。
2007年猎豹消失的地方
这辆车的来历至少一直在秘密发展：2007年，博物馆拍卖了猎豹II，一位绅士中标，使其暂时淡出了公众视野。后来，它被康斯坦茨湖畔的一位古董车经销商收藏，大约在2011年，来自巴伐利亚森林巴伐利亚州艾森斯坦村（紧邻捷克边境）的安德烈亚斯·P.买下了它。
克莱舒曼用皮革覆盖了大众高尔夫 1 的棱角分明的仪表板，并将其移向车辆的中央。
2013 年，一位汽车观察员拍下了这辆车并发布了这张照片，这可能是未来十二年里 Gepard II 的最后一张照片，但没有任何进一步的信息。
Gepard II 将于 2025 年重新亮相
然而，直到现在我们才了解到有关 Gepard II 的新细节并看到更多照片：Andreas P. 为这款车做了广告。
根据广告，Gepard II 仅行驶了约 3,000 公里，但“已彻底修复，包括更换油漆、发动机电子设备和底盘”。
后来，大众 Beta 卡带收音机（带自动倒车功能，无需倒车）被安装在 Gepard II 上。仪表板用十字槽螺钉固定。
Andreas P. 要求以 24,000 欧元的价格购买 Gepard II，由于多年停运，该车“有条件上路”。
尽管如此，这辆车很快就找到了买家：菲希特尔山区的一名男子买下了这辆猎豹II。安德烈亚斯·P.告诉《汽车画报》：“我很高兴，因为他很快就能把车准备好，更新MOT（车辆年检），让它重新上路。”
前轮采用球状凸起设计。Gepard II 的挡风玻璃源自菲亚特 124。
美好的结局即将来临。故事结束了吗？
发明家赫尔穆特·克莱舒曼
不，因为我们 AUTO BILD 正在继续我们的研究 - 并且找到了另一个来源以及有关 Gepard II 和 Helmut Kretschmann 自行制造的汽车的历史的迷人细节。
赫尔穆特·克莱舒曼的第一辆猎豹（Gepard）：一辆搭载甲壳虫发动机的方程式赛车。它的座位位置异常高。
在 zwischengas.com 精心整理的 PDF 档案中，有一篇 1967 年的文章：传奇赛车记者 Rainer Braun 可能是第一个报道 Helmut Kretzschmann（他用 z 拼写）的人——我们在 Powerslide 杂志 1967 年第 2 期中找到了这篇文章。
克莱舒曼的第一只猎豹：一辆赛车
为了参加Formula V，克莱舒曼和两名员工开发并制造了一款赛车：一款敞篷单座赛车，搭载大众甲壳虫的1.3升风冷水平对置发动机作为中置引擎。克莱舒曼将其命名为“猎豹”（Gepard）。
克莱舒曼的 Formula Vee 赛车，车身被拆除后。
这辆车采用管状空间框架，尾部可拆卸，车身由玻璃纤维增强聚酯制成。油箱位于车头正前方，也就是前轴前方，这真是一个大胆的设计！然而，正如雷纳·布劳恩所写，赫尔穆特·克莱舒曼想要改变这一点。
设计师克莱舒曼“曾是一名飞机制造工程师”，“现在已成为塑料加工专家”。
莱纳·布劳恩（Rainer Braun）在霍根海姆短暂驾驶了这辆赛车，并对其大加赞赏：“猎豹的抓地力甚至达到了最高预期，再加上坚固、干净、令人愉悦的材料处理，这可能是这种设计的最大优势。” 但他批评了过高的座椅位置和驾驶舱空间不足的问题。
克莱舒曼的计划：20辆搭载甲壳虫发动机的赛车
布劳恩写道：“一辆赛车的售价为9500德国马克，套件售价4800德国马克。” “由于我们已经收到大量确认订单和咨询，初期将生产20辆赛车，如有需要，可能还会生产更多。” 克莱舒曼承诺将为更多感兴趣的客户供货。
文章最后展望了克雷舒曼的首款公路跑车：“据我们进一步了解，赫尔穆特·克雷舒曼最近完成了一款漂亮的跑车原型车，由西格弗里德·施皮斯（Siegfried Spieß）打造，将搭载NSU发动机。” 西格弗里德·施皮斯是一位赛车手和改装师，拥有自己的赛车队，在NSU赛场上享有盛誉。
采用NSU技术的Gepard公路跑车
NSU 专家兼作家 Gerhard Geiling 为我们解答了这个问题。他向我们展示了这款带鸥翼门的跑车的照片，这款车是 Helmut Kretschmann 使用NSU TT的技术部件打造的。
比它的继任者——1969 年款 Gepard I 跑车——优雅得多。司机咧嘴一笑。
有趣的是，克莱舒曼还将这辆车命名为“猎豹”（Gepard）——所以回想起来，猎豹一号（Gepard I）一共只有两辆。所以，1978年的那辆红色车实际上应该被称为“猎豹三号”（Gepard III）。但即使是跨国公司，其编号系统也有些奇怪；在经历了四代野马之后，底特律的福特公司推出了第五代野马，命名为“野马二号”（Mustang II）。
无论如何，赫尔穆特·克莱舒曼 (Helmut Kretschmann) 在 1969 年的埃森车展上展示了 Gepard 鸥翼车。它基于 NSU TT，这是一款传奇的后置引擎汽车，在障碍滑雪和赛道上赢得了无数奖杯。
Gepard I 的双门轿跑车版本配有鸥翼门。
客户可以从NSU系列中选择他们想要的引擎，并将其安装在Gepard上。根据客户要求，Kretschmann还安装了由Siegfried Spieß调校的NSU引擎，排量分别为1150cc和1300cc。
Gepard I 的变体，带有深前扰流板。
克莱舒曼的车身由管状空间框架和Leguval塑料外壳组成。该车提供带鸥翼门的双门轿跑车和敞篷跑车两种车型。双门轿跑车车身短3.87米，车身窄1.43米，车身低1.10米，重量仅为550公斤。
Gepard I 的后部可以完全折叠起来，甚至拆卸。电源线可以通过拖车插座断开。
Gepard I 可以作为纯赛车订购，也可以获得道路许可。根据大众汽车博物馆的信息，克莱舒曼生产了 20 辆 Gepard I。根据德国国家汽车制造商协会 (NSU-IG) 的数据，1988 年仍有 4 辆 Gepard I 在德国注册。
克莱舒曼为何重返大众
1975年，NSU汽车品牌倒闭后，赫尔穆特·克莱舒曼不得不另谋高就。他开始研发一款新车型，搭载NSU新母公司——全新大众高尔夫1的发动机和底盘——Gepard II。直到如今，在它诞生47年后，它的故事才被更多人知晓。Gepard终于登上了它在1978年被拒绝的舞台。
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