最近汽车圈炸了锅——长城汽车智能驾驶高管张凯突然离职，现代汽车订单交付延迟，智驾团队被传“散伙”。这一连串消息像连环炮，直接把行业震懵了。是战略调整还是危机爆发？背后到底藏着什么隐情？
先看张凯的离职。作为长城汽车智能驾驶研究院院长，张凯的履历堪称“智驾界顶配”：主导过多个高阶自动驾驶项目，技术实力在业内公认。他的突然出走，难免让人联想到长城智驾的稳定性。有内部人士透露，张凯离职前，团队已出现技术路线争议，部分项目推进迟缓。更耐人寻味的是，长城近期被曝砍掉部分L4级自动驾驶研发预算，转而聚焦L2+量产。这和张凯坚持的“全栈自研”路线显然存在分歧。
再看现代汽车的“订单难产”。原本被寄予厚望的电动车型IONIQ 5，交付周期竟延长至半年以上。供应链卡脖子？产能不足？现代官方解释是“芯片短缺”，但业内人士戳破窗户纸：核心问题出在智能化配套上。现代与长城合作的智驾系统交付延期，导致整车无法按时下线。更尴尬的是，长城自己的高端品牌沙龙汽车，首款车型“机甲龙”也被曝智驾功能跳票。两头不讨好，这合作还能继续吗？
智驾团队“散伙”传闻更添一把火。社交平台上，疑似长城智驾员工吐槽：“核心团队走了一半，项目组天天开会甩锅。”虽然长城官方火速辟谣，但翻开招聘网站，其智驾岗位近期激增，从感知算法到仿真测试全线招人。这波“换血”操作，反倒坐实了团队动荡的猜测。
行业观察者一针见血：这场风波本质是技术路线与商业现实的碰撞。张凯代表激进的“一步到位”派，而长城管理层更倾向“小步快跑”。看看隔壁比亚迪——用成熟的L2级辅助驾驶快速抢占市场，销量直接碾压。当资本寒冬遇上盈利压力，车企不得不做出残酷选择：要么烧钱赌未来，要么活下来再谈理想。
更深的焦虑来自外部竞争。特斯拉FSD即将入华，华为ADS 2.0已装车交付，小鹏城市NGP落地速度惊人。对手的智驾功能早已从“期货”变成“现货”，长城却还在调整架构。有车主在论坛抱怨：“买国产车就图个智能化，现在功能迟迟不OTA，还不如买新势力。”
这场高管出走、订单延误、团队动荡的连环戏，暴露出传统车企转型的集体困境：技术理想主义干不过商业效率，自研决心扛不住现金流压力。当“智驾”从加分项变成必答题，长城们还能靠“性价比”招牌撑多久？
（结尾互动）你看好传统车企的智能驾驶转型吗？评论区聊聊！
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