最近这汽车市场可真是越来越有看头了，尤其是咱们的国产品牌，隔三差五就得整个大新闻出来，让咱们这些普通老百姓看得是既激动又有点眼花缭乱。
就在前几天，奇瑞汽车就扔下了一颗重磅炸弹，他们旗下全新的插电式混动轿车——风云A9L，正式开启了预售。
这消息一出来，很多人第一反应不是看车长什么样，而是先去看价格，结果好家伙，起步价直接定在了15.99万元。
这个价格一公布，整个车友圈都热闹起来了，不少人心里都在犯嘀咕：一台车长超过5米、轴距达到3米的大轿车，卖这个价，奇瑞这是在跟谁较劲呢？
这车到底是真的物超所值，还是只是听起来很美？
今天咱们就抛开那些花里胡哨的宣传，用咱们老百姓的眼光，一层一层地把这台风云A9L给看个透彻。
首先，咱们得聊聊这台车最直观、也是最能唬人的地方，那就是它的个头。
风云A9L的车身长度达到了5018毫米，宽度1965毫米，轴距更是有3000毫米。
这串数字可能很多人没啥概念，咱们来做个简单的对比就明白了。
大家平时在马路上最常见的那些合资中型轿车，比如丰田的凯美瑞、本田的雅阁，它们的车长一般都在4米9出头，轴距也就在2米8多一点。
而风云A9L的尺寸，已经完全超过了它们一个级别，直接摸到了奥迪A6L、宝马5系这些传统豪华C级车的门槛。
过去，咱们要是想买一台轴距3米的车，那预算怎么也得往三十万以上去想了，这几乎是个不成文的规矩。
现在奇瑞直接把这个门槛拉到了16万都不到，这第一感觉，就是用买B级车的钱，给了你一个C级车的“面子”和空间，这对于特别看重车内空间和乘坐舒适度的中国家庭来说，吸引力实在是太大了。
光有个大架子还不行，得看它的“筋骨”硬不硬。
咱们就看这个15.99万的入门版，它在底盘上给到的东西就很有诚意。
它的前悬架，用的是一般在跑车或者更高级别的豪华轿车上才看得到的全铝双叉臂结构，后悬架也是高级的五连杆。
可能大家对这些名词不太懂，简单来说，麦弗逊那种常见的悬架结构好比是咱们的胳膊，而双叉臂就相当于有两根胳膊在支撑，它能让车轮在转弯或者经过颠簸路面的时候抓地更稳，车身姿态更从容，开起来的感觉会更扎实、更有高级感。
很多二十多万的合资车都还在用着成本更低的悬架，奇瑞在入门版上就直接给配齐了，再加上车身用了88%的高强度钢和铝材，可以说，这台车的基础骨架，是下了血本的。
这就好比咱们花钱买了套经济适用房，结果发现开发商给用的是豪宅的钢筋水泥，这心里能不踏实吗？
看完了外在和骨架，咱们再来探探它的“内功”，也就是动力和智能化。
作为一台插电式混动车，大家最关心的无非就是纯电能跑多远，用起来省不省钱。
风云A9L全系都给到了260公里的纯电续航能力。
这个数字在目前的混动车市场里，绝对是第一梯队的水平。
260公里意味着什么？
对于绝大多数在城市里上下班的朋友来说，如果你家里能安充电桩，那这台车你完全可以当成一台纯电车来用。
可能一个星期充一次电就够了，平时上下班、接送孩子、买个菜，根本用不着烧一滴油，能省下一大笔油钱。
只有在跑长途或者节假日出远门的时候，它才会启动发动机，让你没有里程焦虑。
这种既能享受纯电车的低成本，又没有纯电车续航焦虑的体验，正是现在很多人所追求的。
再说说智能化，这年头买车，就跟买手机一样，车机聪不聪明，有没有好用的辅助驾驶功能，已经成了很多人非常看重的部分。
风云A9L在这方面也没含糊，它全车上下装了27个传感器，其中最关键的是包含了一颗激光雷达。
这个激光雷达，你可以理解为是给汽车装上了一双“千里眼”，它在探测距离、精度和应对恶劣天气的能力上，比单纯依靠摄像头的方案要强得多。
有了这么强大的硬件基础，它就能实现像高速领航辅助驾驶这样的高级功能，也就是说在高速公路上，它能在很大程度上帮你自动跟车、变道超车、进出匝道，大大减轻长途开车的疲劳感。
还有像记忆泊车，你只要在你的专属车位上停一次，它就能记住路线，下次你开到附近，就可以下车让它自己停进去，对于那些停车困难户来说，简直是福音。
这些功能在过去，往往是三十万以上，甚至是新势力高端车型的专属，现在奇瑞也把它带到了更亲民的价位段。
当然，如果你的预算更充足一些，风云A9L也准备了更丰富的选择。
比如17.59万的尊贵版，就把完整的智能驾驶辅助系统和前排座椅的加热、通风、按摩这些舒适性配置都给你加上了，可以说是性价比和享受的平衡点。
而到了19.99万的那个版本，就更厉害了，它增加了一套叫做CDC电磁悬架的系统，这套系统能实时根据路面情况调整悬架的软硬，过减速带的时候能变得很软，让你感觉不到太大的颠簸，高速转弯的时候又能变得很硬，给足你信心。
车里还有23个喇叭组成的音响系统，号称“伯牙之音”，这已经是在追求一种移动的豪华享受了。
至于顶配那个22.99万的四驱版，零百加速只要4.9秒，这已经是一台不折不扣的性能猛兽了，足以让很多小钢炮都吃灰。
从入门到顶配，奇瑞把选择权清晰地交给了消费者，你可以选择最基础的实用，也可以一步步叠加，去追求更高的性能和享受。
这背后展现的，正是我们中国汽车工业这些年埋头苦干、厚积薄发的技术自信。
全部评论 （0）