他是来挑毛病的？日本年度风云车评委国泽光宏在节目一开始就说明了没有商业合作的情况，并且要对这辆来自中国的K-Car进行批评。
他检查得是真仔细。 门缝、漆面、内饰按键，挨个扒拉着看。 可一圈转下来，他愣是没找到啥大问题。 漆面做工超过普通K-Car水准，驾驶席给了电动座椅，方向盘能前后调，车顶和侧围用的还是激光焊接。 全系双侧电动滑门，带脚踢感应那种，这在日本同级小车上根本见不着。
反复检查之后发现只有两个小问题，就是一些地方的钢板断面缺少装饰性边缘。最后一位老评论家感叹说，这根本不是一台K-Car，剩下的就只看价格了。
7月28日，“海獭RACCO”号汽车在日本正式上市。起售价为214.5万日元，约等于8.87万元人民币，最高配款为249.7万日元，约为10.33万元人民币。
价格出来之后，市场的反应很直接。上市的第一周内，订单量就超过了五万台。更夸张的是订单结构，顶配占到了八成以上。要知道这辆车在日本获得的国家补贴只有15万日元，而本土竞争对手日产Sakura可以拿到58万，相差近四倍。但是日本消费者还是用钱包投票了。
该车是为日本市场所设计的。车身尺寸为3395×1475×1800毫米，符合日本K-Car法规的最大值。轴距占到整车长度的65%以上，后排的空间要比想象中的要大一些。
配置清单在这样的水平上已经可以算是降维打击了。全系都配有L2级辅助驾驶系统、六个安全气囊以及V2L外放电功能。高配版续航为320公里，成为日本第一款续航超过300公里的轻型电动车。与之相比，日产Sakura的续航只有180公里，并且价格还要高出大约19万元人民币。
有些日本汽车评论员上了路之后态度也变了一些。刀片电池放在底座上，低重心带来的稳重感以及过弯时的侧倾控制要比传统的燃油K-Car好很多。整车的静谧性和行驶质感都打破了人们对轻型小型车的传统认知。前日产高管志贺俊之试驾之后也给出了一个评价：这辆车已经不是传统意义上的日本K-Car了，在这个细分市场上很难看到这样的高级感。
但是网上的评价并不都是好的。海獭的代言人是日本著名女演员广濑爱丽丝，在她的社交媒体上评论区一度被刷爆。有人留言说“连广濑爱丽丝都要变讨厌了”，也有人说她是“卖国贼”，还有人拿她来自静冈县这件事来攻击比亚迪，这其实是针对铃木的。
但是与网上的舆论相反的是订单量。上市两周内订单已经达到了1000台左右，接近比亚迪上半年在日本市场的总销量的一半。到年底的时候，比亚迪给这款车定下的目标是1万辆。
日本汽车厂商所感受到的压力也是真实的。日本媒体把这件事比作“黑船来航”。铃木社长认为比亚迪是“巨大的威胁”，丰田公司也加快了对应该采取什么措施进行应对的评估。
这就是目前国产车出口的新策略。不靠嘴巴去说，而是把车子摆在那儿，由对方自己来检验。过去是别人挑毛病、找问题，现在专业的人士认真的查了一遍之后，反而被产品的实力所震撼，并且对这个成本是怎么控制下来的感到好奇。
