最近汽车圈里头，要说哪个车话题多，比亚迪旗下的方程豹新出的那款大车，肯定能算一个。
网上官图一出来，大家伙儿就炸开锅了，有说它像个移动堡垒的，有说它科技感快溢出屏幕的。
这车之前有人叫它“钛7”，现在官方给它定了大名，叫“豹8”，听着就比它弟弟豹5要厉害不少。
很多人心里都在犯嘀咕：这车看着又高又大，方方正正的，跟那些硬派越野车一个模子刻出来的，可听说它用的不是带大梁的底盘，那它到底算哪一头的？
是真能去野外撒欢的硬汉，还是说只是个穿着越野外套的城市“花架子”？
还有车顶上那个无人机，到底是真有用，还是车厂为了多卖钱搞出来的噱头？
咱们今天就当个普通的看车群众，用大白话好好扒一扒这个叫豹8的大家伙，看它葫芦里到底卖的什么药。
首先咱得从外边看起，毕竟买车跟相亲似的，第一眼的感觉很重要。
这个豹8的外观，那可真是没得说，一个字，硬。
整个车身线条就跟拿尺子比着画出来的一样，直来直去，没有一点多余的弧度，给人的感觉就是特别敦实、特别有安全感。
车头那两个双L形状的日间行车灯，点亮之后特别有神，就像一头猛兽在盯着你，气场相当足。
再加上那个又宽又厚的保险杠，你把它开到路上，旁边的小轿车估计都得下意识地离你远一点。
这造型，明摆着就是冲着那些喜欢硬派风格的消费者去的，跟长城坦克500那种车摆在一起，气势上一点都不输。
它的尺寸也确实对得起这个外观，车长超过了五米，轴距也快到三米了，这个头在马路上绝对算是个大家伙。
坐进车里，尤其是后排，空间肯定是宽敞的，跷个二郎腿估计都没啥问题。
不过它是五座布局，没有强行塞进第三排，这点倒是挺实在，保证了每个座位的舒适性。
车尾还挂着一个大大的备胎，越野那味儿一下就上来了，不过也有人担心，这个外挂备胎会不会让后备箱门变得特别沉，女同志开关起来会不会费劲。
看完外表，咱们就得聊聊它最核心、也是争议最大的地方——车身结构。
很多人一听硬派越野，脑子里马上就蹦出来“非承载式车身”，也就是俗称的“带大梁”。
这种结构就像给车加了一副坚固的独立骨架，特别抗造，走坑坑洼洼的路不容易让车身变形。
而我们平时开的绝大多数轿车和城市SUV，都是“承载式车身”，车壳子本身就是骨架，优点是舒服、轻便，但真要去高强度越野，就有点力不从心了。
豹8呢，它哪个都不完全是。
它用的是比亚迪自己研发的一套叫DMO的混动平台。
这个DMO平台到底是个啥？
咱们打个比方，传统的带大梁的越野车，就像一个人穿了一身厚重的盔甲，盔甲（大梁）和身体（车身）是分开的，防御力高，但人活动起来不方便，也重。
普通的城市SUV，就是人靠自己的骨骼支撑，灵活舒服，但真要挨一拳，肯定没穿盔甲的抗揍。
比亚迪这个DMO平台，就厉害了，它相当于把盔甲给熔了，直接跟人的骨骼融合在一起，造出了一副全新的、更强韧的合金骨架。
这样做的好处是显而易见的，它既有了传统大梁车那种超强的刚性，能保证你在野外豁车的时候车身不变形，又因为是一体化的设计，大大提升了在城市公路上开的舒适性和操控性。
所以，当有人质疑它“不是带大梁的，越野能行吗？”的时候，其实是没理解到咱们中国车企现在的技术思路已经变了，不再是单纯地做选择题，而是想办法把两个选项的优点都拿到手。
说完了“骨架”，再来看看它身上那些让人眼花缭乱的“高科技装备”。
最吸引眼球的，莫过于车顶上那个叫“灵鸢”的车载无人机系统了。
很多人第一反应就是，这玩意儿靠谱吗？
车开着，它在天上飞，万一来阵大风，或者司机一个急刹车，它不就直接掉下来摔个稀巴碎？
这种担心很正常，但工程师们早就替你想到了。
这套无人机可不是你自己买个大疆然后用胶带粘在车顶上的，它是跟整台车深度集成在一起的。
车顶上有个专属的“停机坪”，能自动打开、关闭，无人机没电了会自己飞回来充电。
最绝的是，你可以在车里通过中控大屏一键操作，让它起飞、降落，还能设定让它自动跟着车拍视频。
你可以想象一下这个场景：你开着豹8行驶在风景优美的国道上，点一下屏幕，无人机就从车顶升空，用上帝视角记录下你和家人朋友的旅途，它还能自动切换镜头，给你拍出电影大片的感觉。
这种体验，在以前是不可想象的，它把航拍的门槛降到了最低，让每个普通人都能成为自己旅行生活的大导演。
除了无人机，车顶上还有一个很显眼的东西，就是激光雷达。
这东西现在在很多高端新能源车上都能看到，它到底是干嘛的呢？
简单说，如果摄像头是汽车的“眼睛”，那激光雷达就是它的“超声波探测器”，像蝙蝠一样。
它能不停地向周围发射我们肉眼看不见的光束，然后通过接收反射回来的信号，在电脑里画出一张周围环境的、极其精确的三维立体地图。
它的好处在于，不受光线影响。
不管是伸手不见五指的黑夜，还是瓢泼大雨的恶劣天气，它都能准确地识别出前方的障碍物，比如行人、其他车辆，甚至是路上的一个石头墩子。
有人可能会问，这车都要去越野走烂路了，一路颠簸，这精密的雷达能准吗？
这个问题问到点子上了，恰恰是在这种复杂的非铺装路面上，激光雷达的优势才能完全发挥出来。
因为摄像头可能会被泥水溅到，或者因为光线太暗看不清前面的路况，但激光雷达能穿透这些干扰，精准地告诉你前面有个多大的坑、多高的土坡，为你的智能驾驶系统提供最可靠的信息，大大提升了行车安全。
最后聊聊大家最关心的动力和续航。
豹8用的是一套以2.0T发动机为基础的插电式混合动力系统。
这套系统的总功率非常惊人，驱动这么一个三吨重的大家伙，百公里加速时间据说能跑进5秒以内，这在燃油车时代是不可想象的。
更关键的是它的续航表现，它有一块不小的电池，可以支持纯电行驶180公里。
这个数字意味着什么呢？
意味着如果你只是在城市里上下班代步、买菜接孩子，那完全可以把它当成一台纯电动车来开，一个星期充一两次电就够了，基本告别了加油站，大大降低了日常的使用成本。
那跑长途怎么办？
电池没电了，它是不是就成了个油老虎？
并不会。
DMO混动系统的精髓就在于，发动机在大部分时间里都不是直接驱动车轮，而是像一个高效的“发电机”，给电池充电，再由电机来驱动车辆。
这样做的好处是，发动机可以一直保持在最省油的转速区间工作，所以即便是在亏电状态下跑长途，它的油耗也会比同级别的纯燃油硬派越野车低很多。
这就解决了过去硬派越野车“买得起，开不起”的痛点。
它让你既能享受到电车的安静、平顺和低成本，又没有纯电车的里程焦虑，可以说是目前兼顾诗和远方的最优解之一。
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