哈喽，各位车友，这期咱们来聊聊在米兰车展上亮相的两家国产厂商——鑫源和隆鑫。
先说个现实问题：像米兰车展这种级别的国际大秀，展示的车型确实多得眼花缭乱，但真能落地量产、跑上街的车型，其实寥寥无几。所以呢，咱们看展看个乐就行，别太当真。
鑫源：老梗新演，但终于把车整出来了
先看鑫源。这次真正有意思的，是鑫源带来的那台双缸250 X-ADV风格踏板车。这车的看点不少： 采用的是轮机分离结构，也就是发动机硬连接在车架上，后轮链传动＋CVT变速箱的配置。
动力部分倒挺亮眼：20kW（约27匹）最大功率，比铃木GW250那台18kW的双缸还高。只是嘛，这个功率到底是曲轴功率还是轮上功率？这事儿在国内摩托圈里一直挺“玄学”。尤其踏板传动损耗大，要是标的是曲轴功率，那轮上估计也就“拉一匹”了。具体表现，还得等上市后才能见真章。
配置均衡，但刹车略拉胯
这车的“行走机构”算是标准ADV踏板设定：前17后14寸真空辐条轮、13升油箱，续航400km问题不大。 但槽点也有——前刹车是固定盘＋单向双活塞浮动卡钳，这配置实在有点不够看，只能说比地平线略强一丢丢。 当然，如果这节省下来的成本能体现在售价上，那也算一种“良心取舍”。
周边配置倒挺齐全
亮点还是有的。电动风挡、前后行车记录仪、双三星仪表连板、能放两顶全盔的马桶仓，实用性一应俱全。官方消息称预计将在2026年第二季度上市。
鑫源啊，多造车，少修车
至于价格，以鑫源的风格来看应该不会离谱。关键还是质量！ 在这里也想善意地劝一句：别光折磨试车员了，多整几个台架，多测几组样本，多在品控上下功夫。
毕竟，国内那群喜欢复古、喜欢折腾的车友，对鑫源还是有感情的。只是这份感情，现在更像是那句老话：
“爱其不幸，恨其不争。”
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