华为亲儿子阿维塔：手握王牌，为何打不过干儿子？

6月刚过，华为系车企的销量成绩单又炸了：百万豪车尊界S800周订单近1000辆，问界M8上市34天大定破8万，M9周销3200台稳坐50万级销冠。

可另一边，华为“亲儿子”阿维塔的6月销量却卡在10153台，今年1-5月月均销量甚至不到一万。同样流着华为的血，差距咋这么大？

论技术血缘，阿维塔其实是华为的“嫡系”。

2022年8月，它比问界更早用上华为激光雷达智驾系统；车机、芯片、底盘全是华为全栈赋能，连华为内部都承认其“含华量”超过部分鸿蒙智行车型。

更狠的是，阿维塔和问界母公司赛力斯并列华为汽车子公司“引望”的第二大股东，各持股10%。可技术输血没换来销量造血——阿维塔11今年6月只卖了153台，主力销量靠的是19.19万起售的阿维塔06，占品牌总销量六成。

三大死穴，卡住阿维塔的脖子

1. 华为技术变“校服”，独门绝技失灵了

以前华为智驾是稀缺资源，现在成了“大众标配”。奥迪、丰田、比亚迪等超10个品牌、20款车型全用上华为智驾，价格还和阿维塔重叠。技术壁垒一塌，阿维塔瞬间没了护城河。

2. 品牌力拖后腿，富豪不认账

知名调研机构杰兰路的数据扎心了：阿维塔品牌认知度不足90%，而特斯拉、小米、“蔚小理”全超95%。高端车卖的是身份标签，开阿维塔的土豪怕被认成“杂牌”，反观问界M9车主能炫耀“50万级销冠”光环。

3. 高端市场太小，还撞上“神仙打架”

30万以上车型只占中国车市14.2%，这块小蛋糕还挤满BBA、问界、理想。阿维塔11定价超30万，但智能体验打不过蔚来，豪华感拼不过理想，最后只能靠20万的阿维塔06走量求生。

阿维塔不是没努力：今年强推增程版车型覆盖更多用户，计划升级华为乾崑ADS 4.0智驾系统。

可业内专家一针见血：“去掉华为和宁德时代的光环，阿维塔还剩什么？” 设计虽受好评，但设计故事没讲透；渠道虽进华为门店，但店员主推问界。

背靠长安、华为、宁德时代三座大山，阿维塔本该“出生在罗马”。可当华为把技术开放给全网，当高端车陷入内卷血战，亲儿子的光环反而成了枷锁。

今年22万辆的销量目标，眼下完成不到三成。阿维塔的当务之急，是找到比“华为赋能”更硬的底牌——否则，长安董事长朱华荣“要钱给钱、要人给人”的承诺，也只能换来一声叹息。