12月28日晚上，极石汽车扔出了一颗重磅炸弹。 全新车型极石ADAMAS正式上市，价格锁定在34.99万到35.99万元。 这价格正好扎进理想L7、问界M7的腹地。
但它长得和这些对手完全不一样。 一个非常标准的“方盒子”硬派造型，车长超过5米，轴距3010毫米。 它明摆着告诉你，我不是那种只在城市里跑的“乖宝宝”。
更狠的是配置。 它居然全系标配了闭式空气悬架和DCC可变阻尼减震。 这套系统能让车身升高或降低140毫米。 接近角、离去角都超过27度，涉水深度770毫米。
这意味着什么？ 你下班可以体面地开进写字楼地库，周末又能毫无压力地趟河滩、爬土坡。 它试图模糊城市SUV和硬派越野车之间的那条鸿沟。
动力是热议焦点。 它搭载1.5T增程混动系统，双电机总功率350千瓦，百公里加速5.5秒。 数据很漂亮。 但它真正的王牌是续航。
它背了一块44.5度的宁德时代电池，纯电能跑215公里。 加上70升的大油箱，综合续航里程标到了1405公里。 这意味着，北京一口气开到南京都不用加油充电。
网上有人调侃：“这续航，是怕我找不到充电桩，还是怕我找不到加油站？ ”确实，它用一种近乎“冗余”的方式，试图彻底消灭你的里程焦虑。
内饰则走了另一条路。 完全不像外观那么粗犷。 你能摸到的地方很多都是Nappa真皮，前排有50瓦无线快充，后排有15.7英寸娱乐屏，甚至配了8.5升车载冰箱。
高通8155芯片支撑车机，L2+级智能驾驶辅助也没缺席。 它似乎在证明，硬派和豪华智能并不冲突。 你能一边越野，一边让座椅按摩帮你放松腰背。
最值得讨论的是座椅布局。 它出了两个版本，差价一万，核心区别就在椅子上。 六座版第二排是两个独立的航空座椅，带通风加热按摩，追求极致舒适。
七座版则是2+2+3布局，更注重全家出行的实用性。 第三排能轻松进出。 这给消费者抛出了一个选择题：你是要家人的“头等舱”，还是要所有人的“经济舱”？
它的后备厢也暗藏玄机。 尾门集成了户外小吧台，有可折叠的操作板、照明灯和供水系统。 车顶能承受300公斤重量，方便你直接安装车顶帐篷。
5.7千瓦的对外放电能力，足够同时带动电磁炉、电火锅和投影仪。 这些细节都在强化它的“户外”标签。 它不仅仅是一辆车，更被设计成一个移动的露营地。
那么问题来了，堆了这么多料，卖35万贵吗？ 我们看看对手。 理想L7起售价31.98万，但没有空气悬架，造型也更城市化。 坦克500 Hi4-T价格接近，但馈电油耗更高。
极石ADAMAS像是一个“缝合怪”。 它把理想的家用舒适、坦克的越野底气，以及自己强调的户外玩法，全都塞进了一个方盒子里。 这让它的定位非常独特。
但它的挑战也同样明显。 “极石”这个品牌，对很多人来说还相当陌生。 它的销售和服务网点，远不及理想、问界那样遍布全国。 这是新品牌无法回避的短板。
还有一点值得思考。 空气悬架虽然高级，但长期在恶劣路况下使用，其可靠性和维修成本是一个问号。 毕竟对于真正玩越野的老炮来说，结构简单的钢板弹簧可能更让人安心。
它标配的21英寸大轮毂和薄胎壁，看起来帅气，但在真正崎岖的岩石路上，可能不如小尺寸厚胎实用。 这暴露了它在纯粹越野和都市型格之间的微妙妥协。
所以，回到最初的问题。 花35万买它，是聪明还是冲动？ 或许答案取决于你真实的生活场景。 如果你大部分时间在城市，但总向往远方，它提供了罕见的兼容性。
如果你是一个重度越野爱好者，你可能还是会选择牧马人或者坦克300。 但如果你是一个“精致户外”爱好者，想要舒适地抵达湖畔山野，那么它的吸引力就凸显出来。
这场讨论没有标准答案。 极石ADAMAS的出现，恰恰说明了当下汽车市场的细分与内卷。 车企不再满足于定义一辆车，而是试图定义一种生活方式。
它用1405公里续航、空气悬架和户外生态，画了一个很大的饼。 这张饼是否对你胃口，取决于你有多大的胃，以及多远的远方。
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