在云南昭通的一个陡坡果园里，果农老王刚把一吨半的苹果箱装进星际皮卡货厢，手机就响起了暴雨预警。 要是往年，他得冒险赶在雨前冲下45°泥坡，但今年他反倒不慌不忙坐进驾驶室：“这车三把锁全开，泥地里跟走平路似的。 ”
他说的“车”，正是上汽大通星际X燃油版。 那台520牛·米扭矩的2.5T柴油机，拖着满车苹果稳当爬坡，四轮咬地力让轮胎像长了爪子。 抵达山脚时，货厢滴水未进，老王咧嘴一笑：“这大家伙比骡子靠谱！ ”
如果你需要一辆能装两吨饲料、穿得了橡胶林、修车还便宜的伙计，星际L就是答案。 5365mm标箱版和5680mm长箱版两种车身，3470mm轴距塞下平底货箱，连车轮鼓包都削平了，叉车装卸少折腾半小时。
动力给足三个选项：2.0T汽油机配6MT，410牛·米扭矩拉农机够劲；2.4L自吸汽油机+5MT省油耐造；最狠的是2.0T柴油版，360牛·米扭矩配8AT，碎石路上换挡不顿挫。 老王同款车主李伟在广西运菠萝，一年跑6万公里只换过雨刮：“底盘钢板厚，烂路开五年没异响。 ”
这车把硬派越野的配置塞进皮卡身体。 采埃孚8AT变速箱+博格华纳分时四驱是基础操作，真正狠的是三把机械差速锁——泥地单轮悬空时，电控锁0.1秒咬死空转轮，动力全灌进抓地胎。 滇藏线向导张野实测过：“炮弹坑路挂低速四驱，根本不需要冲坡。 ”
车内却像台豪华SUV：12.3英寸双联屏刷抖音、腾讯TAI系统语音控空调、主驾通风座椅夏天不闷汗。“车床模式”，后排座椅放倒能塞进1.8米充气垫，露营省了帐篷钱。
纯电皮卡最怕续航虚标，但102度电池包+560公里CLTC续航，让深圳货主陈辰敢接跨城订单。 他拉电子元件跑广深高速：“满电跑个来回，物流园快充40分钟补能80%。 ”
前后双电机爆出700牛·米扭矩，红绿灯起步超轿车很轻松。 高配的空气悬架更实用：卸货时车身降40mm，搬箱子不费腰；越野模式抬升75mm，电池包离地间隙比燃油版还高。 陈辰最得意的是遥控移车：“仓库窄位停车，人在车外摁手机就能挪车。 ”
传统皮卡大梁硬连接车架，过坎颠得人腰疼。 星际X的星桥架构把底盘受力点分散到七横两纵车架上，就像太极卸力。 搭配前双叉臂悬架，云南山路的连续弯道，80km/h过弯车身不飘。 欧洲Euro NCAP给它五星安全认证，73%高强度钢车身抗扭刚度提升30%。
腾讯TAI 4.0车机同时出现在燃油版和纯电版上。 拉建材的师傅用语音查天气：“下午三点鹤山有暴雨”，系统自动规划避雨路线；越野玩家喊声“打开蠕行模式”，车辆自动保持5km/h爬陡坡，驾驶员只管扶方向盘。
这套系统还支持OTA升级，柴油版车主赵鹏上个月刚解锁了新功能：“中控屏能显示发动机实时扭矩输出，爬坡时看一眼就知道要不要降挡。 ”
很多电动皮卡是油车底盘硬塞电池，但星际EV基于GST纯电平台。 电池包平铺在两根纵梁间，重心比燃油版低15%，过弯侧倾小。 电池盒用潜艇级密封技术，涉水700mm不进水，海南车主台风天送货实测有效。
上汽大通这次把竞品短板全补上了。 星际L定价9.28万起，比长城炮便宜7000元，但多了货箱贯通设计；星际X燃油版15.58万，比江铃福特Ranger低1万，却多出三把锁和双联屏；纯电版29.98万对标雷达地平线EV贵了16万，但续航多出190公里，载重还多300公斤。
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