王磊在郑州的早晚高峰里开了三个月五菱星辰混动版，他记了一笔账：每公里油钱不到三毛五。
这辆车起售价不到十万，轴距却做到了2750mm，后排地板纯平，坐三个成年人不挤，座椅能向后调14度，长途坐车的人可以半躺。
他买它不是因为动力参数有多漂亮，是因为他算了另一笔账，同级燃油SUV市区油耗普遍在8升以上，这辆车在市区拥堵路况下实测油耗在4.3升到4.9升之间，走走停停的蠕行工况，比燃油车省了七成以上。
五菱给这套混动系统用了一颗2.0L阿特金森循环发动机，配一个电磁式DHT变速箱，市区低速时电机驱动，发动机只负责发电，速度起来之后，离合器直接锁死，发动机直驱车轮，没有传统变速箱的液力变矩器，传动效率更高。
这套逻辑避开了一个很多混动车在市区也频繁启动发动机的麻烦，它尽量让发动机在高效区间工作，要么不转，要么在最佳转速下发电或驱动，怠速充电和原地发电这两种工况，在它身上基本看不到。
我查了几份第三方媒体的实测数据，市区满载开空调的情况下，油耗能控制在5.3升左右，空载单人通勤，能降到4.6升，这些数字放在一台轴距2750mm、自重超过1.6吨的SUV身上，确实让人意外。
那颗发动机本身，它不追求高功率，不强调爆发力，额定功率100千瓦，最大扭矩175牛米，市区开够用，上了高速就不是它的主场了。
高速巡航时，发动机直驱，实测油耗跑到5.7升到6.4升，偶尔重踩油门超车或满载爬坡，能上到7升以上，动力储备不算充沛，超车需要多留点提前量，风噪和胎噪在时速超过100公里后会变得明显，隔音用料大概就是十万级的基础水平。
这倒不是我挑剔它，这个价位的车，隔音和动力本来就是取舍项，它把预算花在了空间和油耗上，其他方面自然会省一些。
走烂路又是另一回事，最小离地间隙190mm，通过性在铺装路面和轻度非铺装路上完全够用，但后悬挂是扭力梁结构，过减速带或者连续颠簸路段，后排的弹跳感确实明显，长途坐在后排，舒适性会打折。
后备箱常规容积323升，放倒后排座椅能扩展到1057升到1600升之间，不同测试机构的统计口径有差异，装一套露营装备加两个24寸行李箱不是问题，车里还有26个以上的储物格，手机、水杯、票据都有自己的位置。
高配车型带后排出风口和USB接口，对于有孩子的家庭来说，这两个配置比天窗实用得多。
我猜大多数家庭买它，不是图它快，是图它用得起，起售价8.98万到9.98万，加92号汽油，不用外接充电，年均油费比同级燃油车能省2000元以上，维保网点多，零件便宜，开个五六年没什么顾虑。
最近有次回老家，王磊后备箱塞了一台旧洗衣机，后排坐了父母和孩子，到家后他发了一条朋友圈，照片上后备箱门敞着，洗衣机稳稳当当地躺在里面，配文写了一句：早知道它能装，不知道这么能装。
这个数据比GL8低了将近一半。
