8月国内常规燃油车只卖了54万辆，同比降40%，纯油车型降幅跑到45%。 同月新能源零售100.5万辆，渗透率65.2%，十辆新车里六辆半挂绿牌。 更魔幻的是三年前那桩事：雪铁龙C6指导21.19万的那款，湖北政企合补9万，落地12.19万，4S店连展车都卖空，销售说“现在不接单”。 同一台车，21万的时候人人嫌它法系小毛病多、配件贵；12万的时候全网夸它沉稳大气。 燃油车不是第一天变差，是价格锚被新能源重新钉了一遍。
8月全国乘用车总零售154.1万辆，同比降23.6%，但结构已经不像“车市”了。 自主品牌新能源渗透率83.9%，豪华车38.9%，主流合资只有13.4%。 这三条线放一起看就很直白：自主把电动化基本盘吃透了，豪华还在油电之间来回切，合资最尴尬，车造了一堆，电的供给跟不上，油的溢价又守不住。
20万以下现在基本是新能源的场子。 比亚迪秦、海鸥、元UP，吉利星愿，五菱系，零跑T03、C系列，这些车不是靠“便宜”两个字糊弄人，是把屏幕、L2辅助、OTA、低充电成本全塞进去了。 油车这边不是完全没卖，而是同价位算总账吃亏：油费、保养、购置税、二手保值一起摊，年轻人一按计算器就不想买。 朗逸、轩逸、速腾当年靠“省心耐用”吃家用，现在家用先问有没有智驾、能不能外放电、冬天续航够不够通勤，老一套话术不灵了。
价格战的真拐点其实在2023年。 1月特斯拉先把Model 3起售价打到22.99万、Model Y到25.99万，小鹏跟着降P7、P5、G3i。 2月比亚迪秦PLUS DM-i冠军版9.98万起，直接把A级家轿做成“油电同价”。 3月湖北联手东风，C6最高补9万，雪铁龙、标致、本田、日产一众东风系全下场，店里面人挤人，二手车商反而亏麻——准新C6原来能卖14万，新车一降，收车价比新车还高。 那一轮把消费者认知打明白了：原来油车品牌溢价可以这么薄，原来“官降”比暗降更伤人。
20到50万这块还在拉锯，但SUV和轿车不是一回事。 SUV端，理想L6、L7、L9，问界新M7、M9低配，零跑C11、C16，小米、极氪、智己的纯电，全在抢家庭。 增程解决里程焦虑，纯电把加速和静音做上去，智驾再当成基础配置给，油车SUV只能靠终端优惠硬顶。 8月批发超2万辆的车型里，新能源占绝大多数，燃油只有缤越、瑞虎7还能挤进前十。 轿车端稍微慢一点，30万以上还有人认奔驰E、宝马5、奥迪A6，原因是商务场景、品牌面子、后期维修网络都在；可同价位现在能给到800V快充、空气悬架、城区辅助驾驶的新能源车越来越多，油车轿车的“稳”开始被“不够聪明”抵消。
50万以上更不平静。 问界M9今年7月零售9639辆，在50万以上整体占11.1%，成交均价突破61万；8月继续干到10098辆，新一代M9上市12周交付破3万台。 这事放五年前不敢想，60万级中国车月销近万，抢的不只是合资，是宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7的盘子。 宝马X5上半年月销从巅峰7700多滑到3600出头，GLE靠终端降价撑体面，Q7单独提的人越来越少。 尊界S800定价70.8到101.8万，走百万轿车，相关统计里2026年1到7月70万以上超豪华轿车上险7363台，超过迈巴赫S、宝马7同期表现； 温州新闻转引行业数据说它连续7个月百万级第一，单月量超过奔驰S、宝马7、奥迪A8和Panamera总和。 传统豪华不是车不好开，是买家进店先问智驾覆盖多少城市、座舱能不能装大模型、换电或超充怎么安排，这些恰恰是老燃油架构补起来费劲的地方。
BBA的压力不只在销量。 2025年奔驰、宝马、奥迪在华分别下滑19%、12.5%、5%； 2026年二季度三家给经销商下调任务20%到24%，奥迪部分门店按七折核算零售目标。 4月高端豪华及进口库存系数1.99，5月库存预警67.5%，行业55.7%的经销商亏损。 一边是新能源旗舰加价等交付，一边是传统豪华压库存返点，价格体系完全两本账。
合资为什么最难受？ 产能是按早年每年两三千万总盘子的预期铺的，发动机、变速箱、经销体系全重资产。 新能源这边电池成本下来后，比亚迪、吉利、零跑、小米用规模摊研发，OTA、智驾、座舱按月迭代；合资同价位电车选择少，ID.系列、日产丰田本田的纯电产品节奏慢，插混又常被自家油车价格打架。 8月主流合资新能源渗透率13.4%，但零售同比增35%，说明不是没人买，是供给刚起步，补课速度和油车库存压力撞在一起。
现在进店看20万内的，很多首购直接试新能源；看20到50万的，家庭用户先试增程纯电再回来对比油车优惠；看50万以上的，原来默认BBA，现在会把M9、尊界、仰望U8、蔚来ES9放进同一张候选表。 油车销售话术还讲“省油、耐用、保值”，可用户手机里开着充电地图、保险报价单、智驾视频，三个东西一对比，老话术就空了。
