你猜怎么着——一台比亚迪全新皮卡的路试谍照跑出来了，竟然是左舵的，伪装几乎剥光，简直素颜上路。看到这种状态，汽车圈里瞬间炸开了锅。
行业经验告诉人，没伪装就差不多是冲刺阶段了。按这个节奏来看，这车很可能在2026年下半年正式亮相并推向市场（耐心等着吧）。
有个名字上的小反转——海外那台“SHARK（鲨鱼）”皮卡，国内不会再叫这个了。早在5月13日，方程豹总经理熊甜波就宣布：海外的SHARK将并入方程豹品牌，挂上方程豹Logo，并计划年内登陆国内市场。换句话说，国内版要彻底脱掉“鲨鱼”这顶帽子，成为方程豹家族里的一员。
这台车在海外已经“开荒”过——2024年5月在墨西哥全球首发，随后进了澳大利亚、巴西等皮卡文化浓厚的市场，销量表现不错。那为啥没早点引入国内？主要是这里的受众长期偏窄，皮卡多被当成工具。现在局面在变：皮卡进城政策松了，新能源被更容易接受，大家爱露营、爱越野的心更强了。简单说，皮卡正在从“干活的车”变成“玩乐的车”，市场机会来了。
这车厉害的地方在底子——比亚迪为越野专门打造的DMO（Dual Mode Off-Road）超级混动越野平台。它用纵置骁云高功率发动机加前后双电机组成，整车综合最大功率达到500kW（接近700匹马力），综合峰值扭矩760N·m，百公里加速只要4.8秒，动力直对标传统5.0T V8越野车。更狠的是，后驱电机有专用低速越野档，能做到21速比，轮端扭矩超过8000N·m——不管是极限爬坡还是重载脱困，都有底气。
能耗和续航也不含糊。NEDC工况下馈电油耗为7.8L/100km，比同级燃油越野车省油超过35%；满油满电综合续航超过1200km，支持80kW直流快充和最大6kW的对外放电，所谓“可城可野”并不是口号。
技术堆料上还有两样重磅：闪充和云辇-P Ultra智能液压悬架。闪充直接把“补能焦虑”这个老问题干掉——短暂休息一刻钟，电量就能回得不少，城市通勤也不窒息。云辇-P Ultra则把“硬派越野”和“城市舒适”拉到同一张清单，毫米级阻尼调节、超大行程，遇到交叉轴、炮弹坑也能稳住；在铺装路面又能把细碎震动过滤掉，安静得像辆城市SUV。还能调车身高度，一键把车变成“移动大床房”，露营党会心动。
可以想见，这位方程豹新成员一来，原本有点冷清的国内皮卡市场会被搅一搅——它既会推动皮卡向新能源化走得更快，也可能重塑现有竞争格局。说实话，这样的“鲶鱼”来了，接下来几手棋会怎么下，还挺好看。
