这几年，贵州汽车行业真算得上是节节攀升。数据显示，今年前三季度，汽车产量同比竟然涨了156.7%。这数字放在其它地方或许还不算多大事，但放在贵州这样一个以山地和边远为主的省份，真挺让人瞠目结舌的。尤其是看到，像吉利、长江汽车这样的本土巨头，都在大搞电动贵州这个战略，确实给行业带来了点新气象。
我刚才翻了下笔记，贵州整车厂都在朝着完整产业链努力。贵州长江汽车那边，造重卡的，电池和零部件几乎都能自己解决；而吉利贵阳的银河A7，上市第一周就销量破4000多辆，感觉努力没有白费。毕竟，混动车型的销售可以用一个亮丽的数字来说话（估算，第一周卖出大概4000左右吧）；这个中型车，毕竟市场还是相对有限的，能一下子跃升到销量冠军，背后的理由还挺多。
我在贵阳的工厂看到现场，流水线开得飞快：每80秒就可以出一辆整车——我多少能想象出工人们忙碌的身影。这速度其实不算快，但对于贵州来说，已经算得上快枪手了。这个时间段，我还遇见一位销售，他对我竖起大拇指：银幕上那些价格其实还算合理，市面上有的车多贵？我还不耐烦回答：差不多，三五十万左右，激烈点的竞争。他笑着说：你还真懂，我就觉得这车质量还不错，关键是都配套齐全，售后也能搞定。
说到配套，贵州本地化比例正稳步提升。贵州吉利那边，配套企业从原来的几十家，扩展到超过40家，比例也从20%提升到了48%以上。我还听说，未来还会引入更多新能源零件，比如电池管理系统（BMS）啥的，真想知道，像这些核心零件，能不能本地造得跟像样？我猜，估算一下，汽车零部件整体成本中，电池和电子系统大约占了40%左右，成本和技术门槛都挺高。
接下来，谈点跑题的 —— 贵阳俱进汽车，这家企业生产座椅，他们的产品占到总生产量的80%。我还见到他们的技术经理在说，公司每小时能生产24套座椅。居然，厂里都用了机器人吊装，听得我心里直犯嘀咕：是不是未来车里就全靠机器人了？但想想，这工序的复杂度还是挺高的，不是简单的机械复制就搞定的。
汽车产业的供应链博弈挺大。一家企业要是能把零部件搞得多，成本就能压得低，卖价也会更有优势。贵州依托资源，将煤、磷、氟等产业深度融合，形成了矿-材料-电池-整车的全产业链生态。没细想过，或许这些化工产业的利润都跟汽车产业的扩张挂钩，关系挺紧的。宁德时代、比亚迪这样的龙头，不就是点亮了整个产业链的灯么。
我之前还和朋友聊天，他说：贵州这两年，电池的产能像火箭一样上升。我这么猜，可能2024年，贵州新能源汽车的产量还能继续冲刺，超过10万辆没问题（这个数据估算少了点吧，实际或许还能高点）。如果真这么玩下去，贵州或许能在汽车新战场上，占据一席之地。
行业里的设备也是个焦点。一家企业从计划到落地，最关键的还是供应链的稳定性。有个修车工跟我抱怨：这车虽然贵点，但有时候电池包还挺耗时间修。我想，他说得没错：电池维护系统和电子元件的复杂度，确实比我们想象中高。
说到破局点，你有没有想过，贵州为什么能快速崛起？除了资源和政策，还有一个原因：这边的企业和外头企业合作得挺结实。像宁德时代进驻，带来了技术和产能，也为本地企业铺路。我们这里产能用到极限了，今年订单又涨了20%。贵阳一家零部件厂的负责人这么跟我说，他明显透着一股拼劲。
对了，有一点我一直琢磨，所谓跨越式增长，是不是有点泡沫在里面？毕竟，炒作背后，是真实需求还是政策推动？我一直想不明白。也许，未来几年，我们还能看见像贵阳这样的小城变成电动汽车创新基地，但怎么保持平衡，避免泡沫破灭那天的尴尬，还得看。
或许，最让我困惑的，是汽车到底能不能走到我们身边，成为日常生活的一部分？我经常想：如果某天，走进小区，车库排满了自动驾驶车，那会是什么样？还是说，我还得等个十年？现阶段的重点还是零部件配套的完善。这才是工业生态的根基，否则，再漂亮的装甲也装不出刚需来。
这就是我一直琢磨的事：在高速扩张的背后，贵州的汽车生态链是不是能真正自给自足？还得时间验证，毕竟路还长得很。（这段先按下不表）你觉得，电动贵州未来会变成啥样？我倒是挺好奇，要是你走进一个贵州的汽车制造现场，会发现什么细节？
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