6月全国终端只有712辆，环比下了2.3%——听起来有点憋闷。上半年全口径累计4,862辆，头部30城贡献了46.8%，前100城合计占了85.7%。
说个有意思的：T01的定价跨度挺大，13.99万到21.99万都有。看数据你会以为高价能冲上去，实情是——全国真正占盘的还是低价带。低价带在31个省级地区排第一，T01在31个地区是冠军（价格档位分布确实不均）。
山东那边更极端，T01占比100.0%，是最高价车型份额最高的地区。高价款在局部市场开始有了真实份额——但别忘了，全国的主盘还是被覆盖最广的低价段决定的。
城市层面也很有戏。西宁卖了65辆，占全省97.0%；银川33辆，占82.5%——几乎一城承包全省。相反，新疆乌鲁木齐只占16.9%，河北沧州17.1%。同样都是“第一”，但首位度相差了80.1个百分点，含金量截然不同。
还有，销量中心并不一定坐落在省会。苏州（江苏）、青岛（山东）、恩施（湖北）、泉州（福建）都成了各自省的第一城。行政级别并不能代替市场判断——这点别忽略。
省级看起来也挺集中：山东411辆，T01拿下411辆；广东409辆，T01拿409辆；云南405辆，T01也拿405辆。T01在31个省级市场拿了冠军，确实把全国的一致性提高了——同时也把更多波动都压在这一款上。
头部城市的变化也有意思。上半年城市销量前五是成都198、青岛164、昆明138、广州130、重庆101，TOP30贡献了46.8%。6月这层级里有12座城市在增、13座在降、5座持平或无可比数据——涨跌互抵，整体没被哪几座城市垄断。青岛从29辆跃到47辆，+18辆（+62.1%）；长沙从17降到4，少了13辆（-76.5%）。百分比很吸睛，但实际增减量才是真实分量。
再往下看，第31到100名有70座城市，合计1,892辆，占全国38.9%。前100城合计占85.7%，100名以外还有14.3%的盘子。6月这段有21座增长、30座下降、14座持平或无可比数据，还有5座新进。绵阳从1辆到5辆，涨幅400%——听起来很猛，实际也就多了4辆。长尾的涨跌同样会影响整体，修复不能只指望少数头部城市回头。
说实话，这盘子现在既有集中也有裂缝——T01稳住了很多市场，但那也把风险集中在一款车上。接下来会是谁来接住这些波动，或者说，哪一环会先好转？我先放这里，留个念想。
