最近车圈最大的炸弹，绝对是比亚迪这一波操作！
刚在年初雄心勃勃喊出“年销550万辆”的王传福，转身就举起了价格大刀，哐哐一顿砍！
海豹07智驾版，直接从近20万的价位跳水到12万区间，一口气降了8万！
国民神车秦PLUS DM-i更是冲到了6万出头，简直杀疯入门市场！
最让人震惊的，还是曾经扛起比亚迪高端大旗的汉DM-i，现在贴着13万的价格卖！
这波操作猛是猛，但引发的震动和担忧，恐怕更让人睡不着觉——比亚迪这高端梦，还怎么圆？
先给大伙捋捋这波降价有多狠。
海豹07智驾版，作为搭载比亚迪最新技术的新秀，原本定位可不低，但市场反馈远不如预期，这回一咬牙，指导价瞬间蒸发8万，直接打入深水区。
老将秦PLUS DM-i凭借DM-i技术风光无限，价格一直很能打，现在更是降到6万+，油车看了都直哆嗦。
但要说最震撼的非汉DM-i莫属！
就在不久前，这可是妥妥的20万级别标杆，对标特斯拉Model 3、小鹏P7等对手的比亚迪门面担当，现在居然贴着13万卖！
这价差之大，不仅是“背刺”老车主，更是重塑了整个中高端新能源车的定价体系。
很多观望消费者第一反应是：“现在不冲等啥？”
可见其杀伤力。
很明显，比亚迪被那550万辆年度销量目标压得喘不过气来，加上开年车市整体偏冷，对手又都在跟进降价，不拿出足够狠的“诚意”，想保住市占率、冲击销量新高几乎不可能。
这波降价短期看绝对是清库存、冲销量强心针。
但兄弟们，我们得往深处想啊！
比亚迪这两年可没少在“高端化”路上使劲儿。
海洋网高逼格设计、腾势品牌复兴、仰望和方程豹横空出世，这投入得有多大？
图啥？
不就是希望品牌能真正提升，实现摆脱“性价比”标签，在高端市场站稳脚跟赚厚利么？
可是汉DM-i一下子打到13万元，这真是一盆透心凉冷水浇下来！
这波操作最要命的是，它动摇了消费者对比亚迪“高端产品”的价值锚定和信心！
曾经手握20万元预算买汉的人，此刻内心肯定拔凉拔凉地感觉自己成了“冤大头”。
品牌形象一旦塌陷，要再重塑所需花费精力和代价远超短期销量带来的收益。
而且，新出的高端车型怎么办？
比如腾势，如果购车者会不会犯嘀咕：“这个品牌今天值30万元，将来会不会也折扣？”
潜在高级客户也会产生疑问：“购买它家产品，到底值这个溢价吗？”
二手市场更惨烈，比如刚提的新款汉，其二手估计恐怕崩盘。
这真是一种典型的“双刃剑”，价格战不仅伤敌一千，也自损八百，比亚迪此番刀向市场同时，也深深划伤自身向上突破根基。
而且，从战略层面来看，比亚迪似乎陷入了一种拧巴状态。
一方面想当国民神车霸主，通过秦、宋这些亲民车型攻城略地；另一方面又念念不忘挤进高档圈层做个具备溢价值品牌。
然而，两者之间无论是在打法、投入还是用户心理争夺上，自然存在矛盾。
当你用极具竞争性的价格策略攻击10万元级别时，又如何优雅地维持住中产精英对于 “高级价值”的认知呢？
如此剧烈全面降价，会导致潜在中、高档客户充满顾虑与犹豫。
“买它家的十几万元车型吧，总觉得过段时间又变白菜；若选择三十几万元，那风险太难以承受！”
这种品牌认知与价值体系分裂的问题，要远超未达成短期销售目标麻烦百倍，它直接侵蚀企业未来持续盈利能力。
设想华为任正非当年的强调，“活下去根本靠利润”，再看看如今近乎疯狂追求量上的比亚迪，以牺牲利润换取销量，对于长期追求技术领先及品牌溢出的理念而言，其实风险巨大。
为了实现550万辆目标，比亚迪确实豁出去了一切。
这场掀桌式的大幅度减價，让场面非常震撼，并且短期销售数字或许好看。
但是付出的代價却意味着辛苦建立起来的一系列关于消费品及其附加值认知即将崩塌。
王传福目前压力山大，而外界对此了解有限。
在此轮猛烈措施下虽或许能够完成销售目的，但后续效果何在呢？
是否真的可以助力达到550万辆仍未可知。
而更加令人担忧的是，由于失去部分信誉——例如：企业未来的发展方向遭遇困难，高级市场基础受到影响以及利润空间不断被压缩——需要耗费多少时间才能恢复元气？
硝烟散尽之后留给消费者印象中的到底是什么样子的比亚迪，是值得信赖并勇敢挑战先进科技水平与较高级汽车行业代表之一中国之光，又或者只是一个单纯依靠低廉售价赢得关注的小牌子呢？
这一点对于中国汽车工业领跑者来说至关重要。
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